零排放卡车正以“一种方式或另一种方式”行驶
杰森·坎农 | 2020年11月27日

加利福尼亚州的空气资源委员会(CARB)于6月通过了一项规则,要求到2045年在该州出售的所有商用卡车和货车均实现零排放。

2021年模型年代表了温室气体(GHG)第二阶段排放要求的第一阶段,是从当前水平(2017年模型年颁布)中逐步提高的新措施,并在2024年模型年中逐步增加,然后完全逐步采用到2027年。

据环境保护署(EPA)称,一旦全面投入使用,与第一阶段相比,该标准将使二氧化碳排放量和燃料消耗降低多达24%。

空气质量法规对卡车运输业来说并不是什么新鲜事,但是未来几年可能要比对后处理系统打耳光并加满DEF罐要复杂得多。

加利福尼亚州的空气资源委员会(CARB)于6月通过了一项规则,要求到2045年该州售出的所有商用卡车和货车均为零排放。到2035年,在金州售出的所有卡车中的一半必须为零排放,并且OEM负责在2024年之前实现一些零排放单位的销售。

我小时候最关心的生态问题是臭氧层上的一个洞-一种由气溶胶喷雾剂和聚苯乙烯泡沫塑料McDLT容器引起的环境异常,或者我认为如此。如果您是在80年代中期在阿拉巴马州中菲尔德(Midfield)购买发胶的,那么我看到您将它放在轻便的越野车中的机会要好于平均水平。

在麦当劳坚决保持高温,阴凉,凉爽30年后,我们仍代表地球母亲发动战争。

到90年代后期,作为推进剂和冷却剂的氯氟烃(实际上是在破坏臭氧层的化学物质(对麦当劳的道歉)的使用)几乎停止了,并且大气层已开始自我修复。我们并不总是需要政府介入并告诉我们有更好的方法,但是有时显然并没有受到伤害。

重型卡车在加利福尼亚州的烟雾形成排放量中占80%,在该州的温室气体排放量中占50%。在CARB成立的1967年,加利福尼亚州发布了186次烟雾警报,而去年没有。

8月,CARB对卡车采用了超低NOx排放法规,该法规将于2024年生效,并将很快敲定购买零排放卡车,冷藏挂车电动待机以及全州卡车检查和维护计划的新要求。

此外,新的强制性延长保修要求将于2022年在加利福尼亚开始生效。加利福尼亚的监管议程通常会为其他州开创先例和范本,但是当联邦和州机构不效仿时,就会创建一系列法规和法规。难以导航的规则。

康明斯产品合规性和法规事务副总裁Melina Kennedy说:“不同的标准将推动加利福尼亚州与美国其他地区之间提供不同的产品。”她说,“(使)计划产品计划变得充满挑战。”

在最近的美国卡车运输协会虚拟管理会议上,肯尼迪是讨论CARB与EPA法规的几位发言人之一& Exhibition.

Knight-Swift Transportation设备和政府关系高级副总裁Dave Williams指出,如果CARB和EPA规定不一致,“如果您在加利福尼亚州购买卡车,则可能会要求您遵守或遵循不同的标准比其他所有人都重要。”

15个州的州长(加利福尼亚州,科罗拉多州,康涅狄格州,夏威夷州,缅因州,马里兰州,马萨诸塞州,新泽西州,纽约州,北卡罗来纳州,俄勒冈州,宾夕法尼亚州,罗德岛州,佛蒙特州和华盛顿州以及哥伦比亚特区) 在七月签署 谅解备忘录,同意为实现零排放车辆而共同努力。这些州-几乎占美国经济的一半,占卡车运输货物的40%-计划要求新中型和重型卡车销售的百分比(到2030年为30%,到2050年为100%)为零排放。

Dana全球产品管​​理总监史蒂夫·斯莱辛斯基(Steve Slesinski)说:“一种或另一种方式,我们正在转向零排放汽车。”

CARB的新低NOx法规收紧了标准和测试周期,并呼吁到2024年将排放量减少75%,到2027年减少90%,并提出新的使用中排放测试和限制,更长的监管使用寿命和更长的排放系统保证。

一般来说,减少NOx会带来附带损害:降低燃油效率。现在,现代柴油发动机的平均油耗已经达到卡车平均每加仑行驶的英里数,而之前卡车还没有安装柴油颗粒过滤器及其废气再循环管路,这是威廉姆斯所说的“痛苦”。

延长对后处理系统的保修也可能会带来意想不到的后果。索偿的增加-或至少增加了索偿的风险-几乎可以肯定会导致成本增加,并转嫁给车队。

但最重大的变化之一是CARB的重型车辆检查和维护计划,这是一项持续的车辆测试,执法和法规遵从性监控计划,可确保重型车辆的排放控制系统正常运行并在整个使用寿命中保持低排放。第一阶段将从2023年1月开始,进行机队检测和机队报告,第二阶段(执法)大约在六个月后开始。到2024年,定期测试要求将开始。

威廉姆斯说:“这是一个巨大的转变。”他补充说,从一开始,合规负担就落在了OEM身上。 “加利福尼亚现在说机队要对系统合规性负责。过去,我们将车辆投入使用,这是合规的,仅此而已。”

诚然,零排放卡车还不适合所有人。鉴于目前的航程限制,这些卡车主要部署在低里程返航基地操作中,那里的充电(和充电时间)比在公路上牵引要丰富,但Slesinski警告所有车队不要密切关注监管环境。

他说:“为更严格的标准做好准备,因为随着时间的推移,将需要更多的零排放车辆。”

“我认为这是我们的未来,”威廉姆斯补充说,他采用了零排放卡车。 “我认为这是正确的做法。”

我认为戴夫是对的,我认为历史就在他这一边。

 

3 thoughts on “零排放卡车正以“一种方式或另一种方式”行驶

  1. 法案 说:

    停止制定他们不打算执行的规则。如果即使10%的dpf卡车仍在运行该系统,我都会感到惊讶,但是那些试图遵守法律的人将继续受到惩罚,而那些愿意违反法律的人将受到奖励。如果他们甚至还没有遵守当前的标准,那就不要再做更多了。报告

  2. 罗伯特·福勒 说:

    发电(是的,甚至是太阳能和风能),铜(电动机),电池,充电站(电网还没有准备好)的排放和环境影响如何?即使没有每天为数千辆汽车充电的额外负担,我们也几乎无法保持电网正常运行。如果没有电池,太阳能和风能系统将毫无用处,其所有组件都会严重影响环境,并且难以回收或无法回收。报告

  3. 肖恩 说:

    经过35年的货运,我为什么叫它退出。现在不过是价格过高的垃圾。报告

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