与政府机构合作:为道路建设承包商,这是关于关系,理解和沟通

弗吉尼亚州DOT工程师罗伯特马歇尔,左手和Alpha Corporation Construction Inspector Joshua Hays讨论了一个桥梁式更换桥梁。弗吉尼亚州圆点弗吉尼亚州DOT工程师罗伯特马歇尔,左手和Alpha Corporation Construction Inspector Joshua Hays讨论了一个桥梁式更换桥梁。弗吉尼亚州圆点

与任何专业化的工作一样,如果州的运输或县/市/市政部门和铺设承包商共同努力,每个人都会这样做。

大多数人可以同意,顶级市政铺路项目成立于基础知识:按时执行工作,在预算范围内,生产平稳,长期的道路。但现在,铺路公司的过去可以赶上他们。

去年联邦公路管理局通过新墨西哥州交通部批准了一项计划,除了出价外,还批准了承包商的过去绩效,授予道路或桥梁施工合同。正在审核的因素包括质量,及时性,工作安全,合规和索赔记录。

但要到达那里,承包商和政府机构都必须了解两党对彼此的需求的那些建筑块中心之间的细节,涉及创造扎实关系和质量沟通的步骤。

规格

理解承包商的DOT或市政需求的第一步是了解并遵循该机构的规格。对于与同一机构合作的承包商,遵循这是一个轻松的主张。但铺路公司与多个机构合作时出现挑战。

在阿肯色州罗杰斯的德科承包商总裁David Covington - 罗杰斯铺设,面向阿肯色州西北部的承包商。除了阿肯色州州公路和交通部门的项目之外,他的公司竞标并完成了该地区的四个城镇的项目,包括罗杰斯,Bentonville,Springdale和Fayetteville。

对于作为公司副总裁的Covington和他的儿子Eric,规范的差异存在于工作中最大的挑战之一。

“我们作为当地承包商在工作租赁中做的一件事就是谈论我们如何热爱我们的当地城市将在船上拿到一个规格书,”Eric说。 “即使是公路部门,我们也会很好。”

大卫说,问题甚至延伸到机构的检验过程中,这可能影响最终结果。

“我们在高速公路部门和市政人员之间看到了很多差异,就检查而言,”大卫说。 “公路部门,他们很好地得到了他们的圣经,他们可以说。”

在南卡罗来纳州,理查德特纳面向查尔斯顿县交通开发部门的项目保存计划经理。他的代理是独一无二的,因为它在同一合同时间内的城市,县和州道路。

“通常,如果是我们合同中的国家道路,我们遵循国家规格的一切,所以沿途没有混乱,”他解释道。 “它们是我们使用的规格最严格的。”

然而,他补充说,他已经开始远离一些南卡罗来纳州交通规模,因为它们是如此限制性。该决定是基于Turner与承包商和材料供应商的努力。 “我们已经把它们效果好了,并开发了我们可以在当地道路上使用的一些新规格。”

对于杰森本森,Cass County(北达科他州)公路部门的县工程师,了解他们的规格和标准,以及各种国家和联邦要求可以是新的和经验丰富的铺路承包商的障碍。

“我认为这可能是捕捉一些合同,特别是在法戈的事情,”博思逊说。 “我们经常在明尼苏达州遍布河流的很多公司,但现在我们将获得一些没有在北达科他州工作的人。”

他的规范差异示例涉及砾石。 “明尼苏达级5级砾石规格比我们不同,但它足以它可以是10000吨砾石的巨大扣除,”他解释道。

Benson说,文件也可以为承包商创造麻烦。他的机构努力让他们更新,特别是可能是与政府机构合作的新的承包商。

“他们只要在做私人工作时,他们就会有这么多,特别是如果是我们的联邦援助项目之一,”他补充道。 “另一个大块是理解变化,无论是天气还是土壤条件等条件的变化。桥接承包商我们已经从国家或州的不同部分搬进来,不太了解那些陷入困境的事情,他们不太期待。重要的承包商做了一些作业,并确保他们准备好解决这些类型的事情。“

发现

特许经营公用事业及其安排,可以完全被称为征收,同样影响承包商和政府机构,因为它们通常是项目工作中的未知数。这样的发现过程为双方掌握了彼此的沟通技巧的机会。

“我们的主要陷阱与市政当局合作,是现有的公用事业,并试图让那些搬家,”大卫考芬顿说。 “电缆,电力,电话,天然气 - 有许多参与这些人的人数。”

最近罗杰斯的德科项目提供了一个很好的例子。在挖掘时,Covington的船员发现了一个风暴排水管,但留在一根公用事业杆中,持续了六个月。问题是奇怪的,排水奇怪。

“这是一个48英寸的管道,我们从电法杆上挖了一个小型沟渠,在它在一个盒子里排出的地方,”大卫说。 “我们有一个48英寸的管道排入约18英寸宽的狭窄沟槽,以排出项目。我们必须从项目铺设管道的上端开始,它全部填充水,因为它不会排水。“

Richard Turner,Charleston County(南卡罗来纳州)的项目保存计划经理

“我现在有一个交叉路口改进项目,我们已经换了oodles和offo offorpers,”他说。 “我们一直在努力协调一年,我们最担忧的一个是AT&T。通过我们的第一个设计,我们通过四个实用管库吹来。“

特纳补充说,AT&T的时间表返工其资产将延迟项目,并为铺路承包商工作两年。

“毋庸置疑,我们重新设计了,我们已经解决了它。我不能说足够重要的是找到任何冲突的重要性,因为他们可以真正在项目上保持你的时间表。它拧紧承包商,因为他失去了生产,因为他陷入了持有的模式,不能通过他投标项目的方式向前发展。所有未知数都可以真正弄乱围栏两侧的项目。“

沟通和关系

知识,经验和理解将在承包商 - 代理关系中进行沉重的提升,但传达问题和解决方案将顶级承包商与现场的其余部分分开。

“它追溯到了解我们每个人都必须处理的,如果可以的话,聚集在一起。然后你可以开始塑造你的项目,使其适合在一起,“特纳说。 “我们有点难题,我们必须一起拼凑。试图让双方的理解有助于该项目取得更好的成功。“

Benson表示,为他提升了,并拥有一个有“赢得态度”的承包商,并希望成为他的代理商的合作伙伴,而不是承包商,而不是忽视他们可能拥有或揭示他的担忧的承包商。

“我想要一个人,而不是将任何问题加强并解决任何问题,谁将希望通过与我们一起完成的团队完成,以便完成项目,”他说。 “这使得一个良好的建设项目的基调,因为那么你得到合作和信任,实现了一个事情,如果事情发生,那不是因为他们试图欺骗我们,这是因为有一个合理的原因。然后你可以在没有对抗性的情况下解决问题。“

伙伴关系氛围是特纳机构的关键,因为他强调了与两个主要沥青承包商开发的坚实关系。由于这些关系,他已经能够通过关于可以制造的内容和铺平成本和铺平更多道路的提升和铺平的新想法和混合设计。

“最终我们俩都希望尽可能多地铺平道路,”他说。 “承包商想要真正的生产,这导致我们更好地定价。我们曾经只是在列表中挑选道路,因为最糟糕的道路首先铺平。如果是县一侧的街道和下一面是一条街道并不重要。“

该方法推动了特纳的动员成本并导致了低产量。通过与承包商进行交谈,他们得出结论,最好集中在靠近道路上的工作,以提高生产并降低动员成本。

对于大卫和埃里克科威特顿,承包商合作伙伴关系的最佳方法是一个长期的心态。

“对于我们必须建立这种关系的城市,”埃里克说。 “幸运的是,我们已经在这里足够长,我们知道并与我们所在地区的这些部门和工程公司的大多数人都有关系。这一切都回到了人和关系。这一切都回到了这一点。“