沃尔沃CE推出其未来:概念机揭示了自动化,电气化的赌注

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沃尔沃的“预原型”LX1电动混合轮式装载机将有效载荷存放到HX1中,另一个概念机该公司作为自主,全电负载载体描述。沃尔沃的“预原型”LX1电动混合轮式装载机将有效载荷存放到HX1中,另一个概念机该公司作为自主,全电负载载体描述。

沃尔沃施工设备在瑞典Eskilstuna的XpliaviOR论坛期间,在Xplorive论坛期间延长了许多可能的未来产品。该事件,展示了可能被称为预原型的东西,旨在强调沃尔沃技术领导的地方。 “我们正在分享这些东西,因为它是真实的,这不是一个幻想,”沃尔沃·沃尔省主席马丁·威斯斯堡说。 “当这些产品来临时,我们不能告诉你,但我们可以告诉你,我们今天有客户想要他们。”

沃尔沃CE在这片瞬间铺设了其技术赌注 - 以自主车辆和电气化。 “我们的挑战”,“沃斯斯堡说,”我们正在称之为三零目标:零意外停止,零排放和零意外。“此外,该公司通过技术的效率较高的效率为10倍。

实验概念车展展示 - 当前机器上的一些运动改造,其他在“绿色铁”阶段 - 包括:

•LX1混合轮装载机,Volvo表示,通过电流模型可以提供高达50%的燃料效率提高。

•HX1自主,电池电动“负载载体”专为沃尔沃的电气网站采石场研究项目而设计。

•自动轮装载机和铰接式套管。

建筑世界将在后面的文章中详细介绍这些机器,但目前概述了XPloriver论坛公告:

Fotograf Jonas Ljungdahl

LX1杂交

客户长期以来要求沃尔沃为混合式轮式装载机,承认电动软管的斯科特·杨,节目经理。这些客户包括环保服务巨头废物管理,拥有超过2000多台沃尔沃机器的车队。 “多年来,沃尔沃的竞争对手一直告诉我他们有一个混合动力车,我一直在问沃尔沃,当他们与他们一起出来时,”废物管理的重型设备高级总监John Meese说。

现在废物管理正在参与LX1现场研究。事实上,在活动中显示的LX1现在直接向加利福尼亚州前往加州参加两次废物管理设施的测试。在那里,LX1概念机将通过燃料效率和排放测试中的传统装载机进行头部。

LX1 Driveline没有车轴;相反,电驱动电动机安装在每个轮子处。该机器还具有电动液压,储能系统,发动机比可比较的传统机器和倾斜的机器架构更小,即MEESE尤其感兴趣。“”可见性“增加了这么多,您可以看到任何接近机器的人,“ 他说。 “这是一个很好的特征,特别是在我们的一些紧身箱中。”

沃尔沃呼叫LX1是“从根本上是一台新机器”,新零件有98%的新部件,并说它能够做一个尺寸更大的轮式装载机的工作。

Fotograf Jonas Ljungdahl

HX1

在研究如何创建一个主要依赖于电力的采石场网站时,沃尔沃难以看看在今天的采石场中的汇总如何移动。它对依靠大型运输卡车携带这些负荷的内在脆弱性携带的内在脆弱性特别感兴趣:当这些大型套管之一下降时,整个操作会受到影响。

作为替代方案,沃尔沃正在提出HX1,自主电池电力负载载体。如构思,这些较小的无人驾驶团队的队列将能够将相同数量的总量作为一个大型运输卡车移动,如果一个载体确实落后,它将是一个小小的击中采石场的生产。

沃尔沃的改造自动化L120E轮式装载机加载了另外改装的自主A25F关节式搬运工。沃尔沃的改造自动化L120E轮式装载机加载了另外改装的自主A25F关节式搬运工。

自主机器

沃尔沃还有针对性机器,并在论坛上展示了两个改装单位:A25F Artic和L120E装载机。在重复的一小时负载和转储比较中将自主装载机与传统机器进行抵消,沃尔沃表示,当自治机器“可以在装载和卸载时达到熟练的操作员的生产力水平的70%。 “

编程为共同努力,在预定的路线上进行特定的一组行动,自动化Duo还没有准备好市场,尽管在瑞典的沥青厂进行了早期现场测试。 “这是这项技术的早期早期,”新兴技术总监Jenny Elfsberg说,“我们正在努力开发解决方案,这些解决方案具有市场将接受的所需安全性和性能水平。”一项研究障碍:让机器彼此沟通并具有中央控制点。 “这在避免碰撞方面是至关重要的,并促进设备有效流动,”她说。

现在到哪里?

尽管活动中存在的所有重型铁证据,但沃尔斯斯堡表示,沃尔沃CE技术方法中最大的转变是客户在概念机中的早期参与。 “如果没有充分了解机器应用程序,我们正在黑暗中创新,”他说,加入,“这不会通过沃尔沃独自完成,而是通过客户,学术界和政府机构的全部生态系统来实现。”

在沃尔沃CE的技术方法的中心是公司呼叫沃尔沃概念实验室的方法。 “这将是我们可以提出问题的地方,这是一个播放和沟通的地区,”高级工程和验证副总裁Dave Ross说。 “它为一个大组织提供了灵活性。你今天看到的绿色机器不是出售,而是为了学习。“