Freightliner推出具有Level 2自动驾驶功能的新型Cascadia拖拉机

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戴姆勒卡车北美 (DTNA)周一介绍了Freightliner旗舰Cascadia拖拉机的更新,该更新将启用SAE 2级自动驾驶。

该公告是在2019年消费电子展(CES)期间在拉斯维加斯宣布的-从历史上看,这是手机和高科技小配件制造商的领域,最近已成为新兴的卡车展览会,其电气化和电气化时代已到来 自动驾驶技术.

DTNA于2015年奠基,当时DTNA推出了它的灵感卡车-第一辆上路的自动化卡车-新款2020 Cascadia成为北美首批批量生产的第一辆SAE Level 2自动化卡车。 2级自动化意味着卡车可以独立加速,减速和转向。

该系统使用底特律保证5.0自适应巡航控制和主动车道辅助功能来实现在所有速度范围内的自动驾驶,这与目前仅在某些速度以上才能工作的系统有所不同。

Freightliner和底特律产品营销总监Kelly Gedert表示,对底特律保证的改进有可能对整体安全产生立竿见影的,可衡量的积极影响。

她说:“实际上,配备了前撞减轻系统的卡车的车队可以减少60%至80%的后端撞车事故,从而减少事故发生的可能性,并为我们的客户降低运营成本,”她说。

根据国家公路交通安全管理局(NHTSA)的统计,94%的车祸是人为错误造成的。

DTNA首席执行官罗杰·尼尔森(Roger Nielsen)说:“我们的目标是发展自动驾驶技术,以减少事故并挽救生命。” “我们将为驾驶员和旅途中的每个人带来巨大的安全利益。”

 

底特律支持的自动化

具备自主功能的2020年Cascadia很大程度上依赖于底特律保证安全系统平台,该平台是所有Cascadia车型和底特律动力总成的标准配置。

DTNA工程技术部高级副总裁Wilfried Achenbach说:“该系统始终处于开机状态,并且始终处于警报状态。”他指出,经过改进的底特律Assurance 5.0平台已经过数百万英里的测试,以确保可靠性。

 

该系统的自适应巡航控制系统(时速为0 mph)通过自动减速和加速以保持安全的跟随距离来提高安全性,效率和驾驶员舒适度。

Active Brake Assist 5.0是底特律Assurance 5.0摄像头和雷达技术的结合,可检测卡车前移动的行人和骑自行车的人,并具有完全制动的能力-这在业内是首创。它还可以通过完全制动运动和静止物体来检测和减轻碰撞。

主动车道辅助系统-实际启用2级自动驾驶的系统-由车道保持辅助系统和车道偏离保护系统组成。启用自适应巡航控制后,车道保持辅助系统将通过使用较小的转向运动来保持驾驶员居中,从而为驾驶员提供支持。使用车道偏离保护,如果卡车在未接通转向信号的情况下进行漂移,则系统将使拖拉机反向转向其车道,并向驾驶员发出听觉和视觉警告。

可选的Side Guard Assist可以在拖拉机的乘客侧盲点和53英尺的拖车全长(这是业界首创)中检测物体,包括行人和骑自行车的人,并发出声音和视觉警告。

底特律Connect Analytics可为车队提供有关新底特律Assurance 5.0安全功能性能的分析和见解,并通知后台,如果驾驶员将手离开方向盘的时间超过60秒。

 

空气动力学和动力总成

技术并不是今年夏天将进入批量生产的Cascadia车型的唯一升级。与2007年的第一代卡斯卡迪亚相比,新卡车的燃油效率也提高了35%,每辆卡车每年可节省多达4,700加仑的燃油。

在不到10个模型年的时间里,DTNA市场和战略总经理Kary Schaefer指出,由于空气动力学和其他技术的改进,卡斯卡迪亚的燃油效率提高了20%。

下一个型号的生产在空气动力学方面的改进包括标准的A柱导流板,该导流板可帮助空气更顺畅地滑向拖拉机的侧面。新的拖车钩盖通过减少进入卡车前部并将其引导至驾驶室的空气量来改善气流。 167 cc压缩机被156 cc压缩机取代,以提高运行效率。

空气动力学高度控制系统是业界首个可选装备,它可以电子方式以55 mph的速度自动将悬架高度降低1英寸,以优化卡车前上方和下方的气流,从而减少阻力并将车辆以45 mph的速度提升至原始行驶高度。可以通过破折号开关禁用它。

可选的底盘裙边和侧面扩展器有助于减少阻力,重新设计的两件式C型夹减少了以前导致三件式夹子松动的振动。

优化的车顶整流罩导流板改善了卡车顶部和拖车顶部之间的气流,驱动轮整流罩缩小了串联轮胎之间的间隙。

其他增强功能还包括米其林X Line D + Energy轮胎的限时独家销售,该轮胎是两家公司合作开发的,以降低6×4应用中的滚动阻力,以及低离地间隙保险杠。

卡斯卡迪亚的底特律集成动力总成系统现在具有智能动力总成管理系统6(IPM6),这是一种增强的预测巡航控制平台,该平台利用卡车的动能自动调节制动力,同时进行变速箱和发动机调节,从而节省了燃油并减少了零件的磨损。 Freightliner还已在IPM6映射网络内增加了600,000英里的道路覆盖范围,增幅约为35%。

一个新的维护系统平台利用卡车的反馈来确定优化的维护间隔。例如,它使用油温数据更准确地确定排放间隔。

Schaefer说:“不仅仅是使新卡斯卡迪亚的空气动力学形状,特定的选件或动力总成组件发挥出最佳的性能,还在于这些功能可以无缝地协同工作,而且我们是唯一一家提供这种集成水平的卡车制造商。 。”

对于有节油意识的车队,底特律Connect Analytics将引入新的智能动力总成管理报告功能,并带有燃油分析功能,以指示车辆是否在使用空气动力学高度控制系统。车队管理人员还将能够在道路上远程向卡车推送软件更新,从而无需卡车拜访办公室或经销商。

底特律Connect即将推出第三方应用程序支持。可选的12英寸数字驾驶员显示屏提供车辆诊断功能,可与B面板中的10英寸面板配对使用,该面板可作为第三方应用程序的外壳。多媒体接口允许驾驶员将其智能手机连接至显示器。

戴姆勒卡车北美区总裁罗杰·尼尔森(Roger Nielsen)表示,2018年是DTNA自1960年代初成立以来最好的一年,Freightliner在美国和加拿大的销量超过11万辆,同比增长26%。自2017年更新以来,已订购超过145,000卡斯卡迪亚。

戴姆勒卡车去年售出了500,000辆,这是自公司1896年在温室中发明卡车以来的最强劲年份。