特斯拉推出了电动半:500英里的范围,'racecar'驾驶室,并'不可能的jackknife'

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特斯拉电动半在路上

风格更适合 星球大战Smokey和BanditTesla的电动半在加利福尼亚州Hawthorne的设计中心和公司创始人Elon Musk的Spacex Force,Tesla的电动半透明周四举行了两次延迟的首次亮相。

该公司表示,高达500英里的范围,最高速度和高速公路的速度最高,而且在充分装入时,Tesla半消耗每英里小于2千瓦时的能量。电池容量周四晚上没有透露。该公司目前正在接受2019年生产套装每辆卡车5,000美元的Tesla Semi的预订。

周四的透露结束了近150个月长期的课程,最初确认在去年7月在发展中的发展。

没有拖车的拖车,麝香说,Tesla半特点五秒0-60次,而可比的柴油卡车约15秒。在满载的8万磅,他说电动车可以在20秒内击中60英里/小时的标记 - 大约三分之一的柴油车的时间 - 并加入卡车可以升高5%的级别65英里/小时。他说,大多数柴油8岁,在同一年级上将围绕45英里/小时。

“我们想要一辆感觉令人难以置信的车辆,”麝香说,“别无他物加速。”

麝香没有为卡车提供扭矩或马力图。

驾驶环境

Tesla半室内概述2017 11 16 22 58

特斯拉半的驾驶室围绕着中心安装的驾驶员座椅。

“你就像你在一辆赛车一样定位,”麝香说。 “你有完整的道路的可见性。这是一个美丽的宽敞内饰。“

入口点位于中心座椅后面,乘客座椅安装在右侧的后壁上。

从Tesla的3型乘用车借用的两个触摸屏显示器位于驱动器的两侧,并轻松访问导航,盲点监控和电子日志。

没有面向司机的仪器集群。卡车数据,如速度和空气压力,被送到显示器左侧。方向盘也是RACECAR的启发,比今天的高速公路大多数小得多。

内置连接直接与车队的管理系统直接集成,以支持路由和调度和远程监控。每个都可以通过更新通过更新闪烁过空中。

卡车的步骤畅通无阻,允许更容易进入和退出。门的门开放,自杀式,因为公司拆下了通风式侧窗的前支柱。抓住手柄从地板上运行到门柱的顶部,从地板到门堵塞的中间,给它三个容易的接触点。

内部是宽敞且稳定的高度。

Tesla半内部命令2017 11 16 23 00

大型挡风玻璃提供巨大的全景,并与其大的侧窗相结合,Tesla Semi的可见度无与伦比。

卡车中的所有照明都是LED,由保险杠到保险杠制成的转换。前标记灯已从屋顶移动到挡风玻璃后面的条带,点头以改善空气动力学和泄漏点的去除。

卡车的全电气HVAC系统不需要怠速,内部具有深层窗台和门袋,以及沿着后壁的顶上的储物室和袋储存。

通过消除发动机的嗡嗡声,Tesla也消除了卡车的白噪声滤波器 - 这意味着每个其他噪音都脱颖而出。为了打击这一点,该公司表示培训了它专注于确保驾驶室紧紧贴合并密封溪流和摇篮。

电池以卡车为中心,以降低其重心,并使半自动更具可预定的感觉,并且具有独立前悬架的空气悬架给了卡车,麝香说,乘坐更舒适。

电力供应

特斯拉的新型高速MEGACHARGER直流充电站泵在大约30分钟内返回卡车的范围约400英里。充电器可以安装在原产地或目的地点 - 例如在舰队终端 - 沿着大量被贩运的路线,在装载,卸载和驾驶员中启用充电。

“400英里就像6到7个小时的驾驶,”麝香说。 “这意味着什么,当你休息时,你会准备好。”

再生制动将98%的动能恢复到电池中,使其基本上是无限的制动寿命。麝香估计在大多数情况下,司机很少使用鞋带,选择让再生制动器停止拖拉机。

特斯拉说,半电池在其能量产品中使用的电池中的组合物相似,并设计用于支持超过一百万英里的重复充电周期。每台后桥上的卡车的电机 - 两个 - 源自部署在型号3中,并提供独立的扭矩控制。

驾驶员安全

特斯拉表示,其半电气架构旨在比市场上任何其他重型卡车更高的安全标准,采用加强电池,可屏蔽半撞击并使其成为低重心。它的挡风玻璃是由肌肉抗冲击的抗冲击性玻璃制成,麝香说抗抗裂缝。

板载传感器通过检测不稳定性和对每个轮子的正面或负扭矩反应来帮助防止千斤顶,同时也独立地激活卡车的制动器。

“这辆卡车不可能杰克奈克,”麝香说。

环绕声相机辅助物体检测并最大限度地减少盲点,自动提醒司机以安全危险和障碍物。

“我可以驾驶这辆车,我不知道如何驾驶[半],”麝香说。

驾驶舱内的一个屏幕设有安装在侧面镜下方的摄像机的视图,消除了角落盲点。

Tesla的半自动驾驶平台,增强的自动驾驶仪 - 及其自动紧急制动套件,自动通道保持,车道偏离警告和事件录制 - 将是卡车上的标准,也是一流的。

所有权成本

Tesla Semi Profile Hangar 2017 11 16 22 57

空气动力学在大量上具有Tesla半的特点,麝香斯皮特说,比Bugatti Chiron提供更好的拖累系数。后速驾驶室演员,麝香加入,通过调整拖车类型以缩小差距来进一步精简航空。

没有发动机,传动,后处理系统或差异,用于维护,Tesla赞美SEMI的维护需求。然而,特斯拉表示,最重要的成本优势来自节省能源成本。再加上电价的低且历史上不那么挥发性 - 美国平均水平为0.12 /千瓦时,对商业和工业用户来说可以明显减少 - 特斯拉说,半业主可以预期在百万英里的储蓄上以20万美元的价格获得200,000美元燃料成本单独。

此外,麝香保证卡车不会崩溃一百万英里。在其中一个电机确实遭受了失败的情况下,他说缺少交货日期几乎没有威胁。

“你可以减掉这四个电机中的两个,卡车仍然会继续前进,”麝香说。

该卡车连接到Tesla移动服务,其远程信息处理套件提供远程诊断,预测性维护,与舰队调度通信。

麝香估计特斯拉半自动将提供1.26美元的每英里价格,而不是1.51美元的柴油价格。在一邮中,麝香说,每英里的特斯拉成本下降到每英里的.85美分,使它比铁路便宜。

进入拥挤的所有权

随着Tesla进入市场,硅谷汽车制造商成为进入越来越多的领域的最新进入。

戴姆勒的Fuso师于10月份首次推出了E-Fuso Vision一个概念,这是8级卡车,范围高达220英里。第一级全体电器8击中舞台,E-Fuso还包括Tesla进入市场之前的最长范围。

特斯拉和摩苏一边,一系列约100英里的电气商业运输的标准持票人,尽管较轻的商业卡车课程。

康明斯亮相,康明斯7级AEOS电动商用车示意图 - 与Roush合作设计和建造 - 具有140千瓦时的电池组和100英里的距离。

Fuso的Ecanter使用六个锂离子电池组提供60至80英里的范围,每组均配有420伏和13.8kWh。最多可以添加两个额外的电池组,以增加工作范围到大约100英里。

Chanje的电动V8070级5型面包车使用70千瓦时的电池,可为其100英里的距离。

电力在公交车段和本月早些时候在本月早些时候更加突出,戴姆勒的托马斯建造的总线部门推出了一辆电动校车,其电池能量100-160kWh,100英里的全电气范围。

Navistar的Creak&Bus于大众车和公交车开发,电气CE系列概念校车,每次收费均为120英里,早于2019年推出。

Navistar拥有大众卡车和巴士,也计划开发电动中等卡车,可在2019年推出。