肯沃思内部所有新的中型阵容,较宽,较宽的驾驶室

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肯沃思

肯沃思去年在美国和加拿大的中型车辆去年培训了11.7%的零售销售市场份额。当Kenworth开始重新设计5-7级车辆阵容的过程时,该数字可能会从一开始就开始的事件迅速增长。

肯沃思的新设计是从广泛的客户和驾驶员反馈中制定的。制作准备的版本是有目的地建立的,以便更充分地解决中型卡车的买家和司机的关键市场需求。

与第8级市场不同,使用中型车辆的企业不会将它们倒入服务,以在高速公路上变成英里。卡车是一个终结的手段 商业 例如,谁买一级卡车,例如,考虑到特定的职业应用,例如景观。大多数非CDL司机使用卡车将物资和设备带到真实工作开始的求职。

“我们的许多客户将其交付司机称为销售员工,这表明了他们的职责的真正焦点。我们的目标是使这些卡车作为可接近的,直观的,并且作为拾取卡车的易于操作,“肯德兰邓肯说,肯沃斯邓肯说。

DSC0893来自Kenworth的新型7级T380卡车配备了液压吊杆,可用于公用事业服务应用。该车辆具有PX-9发动机,配有300马力与Allison 3500RDS传输交配。肯沃思在中班中最大的买家集中在传统上是第7级。这使得该公司通过携带同一驾驶室而言,该公司通过载于其较​​高批量的8级销售来简化生产。作为重新设计的一部分,该公司希望扩大其覆盖范围并提高5-7级卡车的销售。

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肯沃思的第一步之一是扩大其客户委员会,这反映了一系列8级和7级客户。 OEM还花了一整年与近1,000名司机和中班客户的一整年会面,以及卡车健美运动员,以收集营销和工程要求。

其中一个必须是一个更宽敞的驾驶室,适合底盘。驾驶室也必须在不同的高度配置中提供,使得屋顶线可以容纳更多的应用。例如,公用车卡车和汽车搬运工需要较低的屋顶线以适应液压臂和小屋架。

此外,必须在必备名单上是驾驶3人的驾驶室配置,以及更好的可见性和司机的人体工程学,解释了Kevin Baney,Kenworth General Manager和Paccar副总裁。

随着重新设计的高级,肯沃思有超过500人参与设计研究,以确定尺寸和微调人体工程学。新驾驶室和其他车辆组件是在斯特肯德斯的中班厂建造的。 Therese,安大略省,加拿大。

新模型,解释说

新的中班模型的完整阵容是Kenworth T180(第5类),Kenworth T280(第6类),Kenworth T380(第7类)和Kenworth T480(Light Class 8)。这些车辆中的每一个都设计为诸如货物和Reefer Van,饮料,拖曳和恢复,公用事业和政府,燃料油和丙烷,景观,火灾和倾倒和搅拌机等应用的尸体。

肯沃思检查了重新设计的所有必备法。 2.1米的驾驶室比以前的版本宽8英寸,框架上最多2英寸,取决于配置。

DSC0936.肯沃思工程师将所有物品放在车辆的驾驶员侧面的驾驶员的旅行前检查,例如发动机,传动和动力转向油的Dipsticks。空气过滤器也易于改变。低速公路最有利于市中心的司机。在研究期间,公司的营销和工程团队发现中班车队的司机可能每天高达60次攀爬。当乘以驾驶室条目的数量并在几周或几年的过程中出口时,两英寸有差异。

卡车还有可配置的屋顶选项。客户可以使用标准低屋顶或凸起屋顶的规格卡车。对于高度限制的应用,低屋顶高于凸起屋顶的63英寸高 - 4英寸。

肯沃思提供三人间的台式座椅选项,可为T180,T280和T380型号标准,并为T480提供可选。客户还可以选择各种休息选择,可提供舒适的舒适座位。新的驾驶室施工还将内部噪音降低至50%。

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所有驾驶室都配有更大的前挡风玻璃,可通过近17%提高可见性。与以前的Kenworth中型型号相比,这是引擎盖的陡峭斜率,以及基于驾驶室(BBC)测量的保险杠的三种不同的配置。 Baney表示,BBC测量有助于定义前轴的放置,这是机动性的关键功能。

对于T480,新的驾驶室位置具有比T470更短的BBC,它替换了8英寸。较短的BBCS还生产较短的轴胎  对于更严格的转动半径和增加城市或职业操作环境的可操作性。

所有车辆都获得了更短的转弯半径的新车轮切割角,并且具有50度(标准轨道)和55度(宽轨道)的最大轴容量。轴兼容各种轮胎尺寸(225 / 70R19.5 - 425 / 65R22.5)。较轻的重量单叶前簧(8K磅,10K磅和12K磅)可用。

DSC0945新的Kenworth T480V是一辆带有固定格栅的轻型8卡车,为前安装附件腾出空间。该搅拌车具有380马力PX-9发动机和Allison 4500RDS传输。新卡车有三种引擎盖类型来支持不同的应用。  一个是一个短暂的航空罩(107.5英寸BBC),可容纳8k到20k LBS的前轴;媒体航空罩(109.5英寸BBC)适用于高马力和AWD应用;和Kenworth的职业倾斜罩可用于T380V和T480V。

对于需要全母导轨的客户安装扫雪机,前置的电源起飞,鹤沃思在罩前面的吊装前台和其他固定装置,Kenworth在Kenworth T380V和Kenworth T480V中拥有固定的格栅选项。格栅安装在冷却模块上。

动力总成选项肯沃思新的中型车辆中的所有四辆车型都有2021个PX-7发动机,其高达325马力和PX-9发动机,最多可达380马力。

随着新型中型车辆的推出,Kenworth提供 - 首次 - 近零排放康明斯Westport L9N天然气发动机,可提供320马力。

肯沃思为Kenworth T180,T280,T380和T480进行了新的PACCAR TX-8自动变速器标准。

与动力系相关的其他更新包括重新设计的DEF坦克 这提供了改进的解冻时间来减少排放,并有助于提高燃料经济性。该模型对身体类型具有各种DEF选项。排气选项包括右手,在CAB DPF / SCR下,通过强大的步骤和覆盖设计,更好的驾驶室访问。

在驾驶室里面看新型中型线条有内饰,类似于具有自动温度控制的机舱气候系统的现代乘用车。控件更换附加到电缆的先前滑块条。用户现在可以使用拨号选择温度。

DSC0911肯沃思 Digital Display为驱动程序提供从最多20个“虚拟讲述的菜单中的选项”。仪表板具有灵活的配置,包括右侧的部分,客户能够为平板电脑指定单个和双RAM安装件。 Dash还具有多达6个额外的仪表和11个可选开关的切口。

仪表划分的放置距离Kenworth之前的中型模型中的短划线低几英寸,以提高通过下挡风玻璃的可视性。

肯沃思开发了一个带有7英寸高清数字显示器的新仪器集群。显示屏以四个标准为中心  模拟仪表 - 速度,转速计,油压和冷却液温度。驱动程序可以一次显示多个“虚拟讲述”,并从20个选项中选择符合其偏好的选项。

当在卡车上指定时,显示器还集成了高级驾驶员协助(ADAS)功能。

作为更新的一部分,Kenworth拥有可选的智能轮,具有用于其数字显示器的方向盘控制。智能轮提供带有滚动输入的汽车级功能,用于快速指尖控制。此外,卡车具有带有全倾斜和伸缩位置的转向柱,自卸转弯信号和柱安装的移位器。

简化卡车订单作为中期重新设计的一部分,Kenworth还重新设计了客户的订购流程和售后市场支持系统。

该公司的新订购流程让客户与经销商一起使用一英寸增量配置圈组。一旦配置了配置,订单就会进入Kenworth以生成3D帧布局。此过程自动配置机箱上的组件放置。帧布局返回给经销商以获取客户的最终批准。

Baney说,这个过程需要大约两周。 Kenworth与健美运动员具有相同的支持和设计集成。这确保了通过其工厂来的每个框架轨道拥有健美运动员所需的所有孔。

DSC0891.肯沃思 Smartwheel将驾驶员指数控制得多像豪华客车一样。在市场研究过程中,客户告诉Kenworth公司在帮助他们的规范和建造卡车方面做得很好,但他们希望全年更多的支持来回答问题和微调车辆性能。

Baney说,Kenworth通过创建一个有大约12名分配给不同车队的团队提供了大约12人分配给不同船队的团队,为客户提供帮助并进行季度商业评论。

开展印象我有机会在乘坐和驱动器期间驾驶T180和T280(在箱厢和水箱配置中)在菲尼克斯的相同路线上,任何一个都需要CDL。 

当踩到驾驶室时,所有的划线控制都是直观的,乘用车的氛围。例如,标记灯,前灯和危险灯的控制位于仪表板左侧左侧的表盘上,就像您希望在拾取卡车中找到。

试驾的亮点是舒适的空气驾驶室和新的TX-8变速器的平稳换档。 TX-8具有集成的右手,柱安装的移位器,可从标准的“R”“N”和“D”选项中进行选择。它还具有手动模式的“M”。

在充分节流下,移位感到努力,在齿轮之间的扭矩和速度几乎没有可辨别的掉落。移位与我用双离合器传输驱动的乘用车相当。 Kenworth表示,使用双扭转阻尼器的传输使得换档顺畅。

当与PX-7或PX-9发动机匹配时,变速器具有最大扭矩额定值1,000磅。扭矩和57,000磅。 gcwr。

DSC0918肯沃思 T280是一辆6级卡车,其含水罐体,容量约为15,000磅。该车辆具有PX-7发动机,具有325马力和PACCAR TX-8变速器。“PACCAR TX-8是一种新的传输,将提升我们新的Kenworth中型阵容的表现,”Kenworth助理总经理Laura Bloch表示,销售和营销总经理Laura Bloch表示。 “除了重量轻,这种传输可以保持出色的扭矩容量,使我们的客户能够更高的效率处理更多有效载荷。 PACCAR TX-8还提供可比变速器的加速度高达15%的改善。“

她说,超过90%的Kenworth中型卡车订购了自动变速箱。根据应用,TX-8可以通过传感路径,车辆加速度,扭矩,扭矩需求,重量和发动机负荷来提高燃油经济性最多5%,以“保持卡车在最省油的档位中,”说。

测试驱动器中的所有卡车都配备了Bendix Wingman系统,为Lane出发提供ADAS警告,遵循距离和盲点检测。习惯于警告发出蜂鸣声,系统给出的时间比单个测试驱动器长。

一些警告,如车道出发,集成到仪表板中,并且声音信号来自驾驶室左侧或右侧的扬声器,具体取决于您交叉的哪条线。 

总的来说,肯沃思确实了解中班市场,以提高安全,燃油效率和驾驶员舒适展示通过新阵容。