运输领导人在参议院EPW听证会MAP-21上发言
| 2014年2月13日
(照片:维多利亚·皮克林/ Flickr)

(照片:维多利亚·皮克林/ Flickr)

几名交通运输领导人周三上午在参议院环境与公共工程委员会(EPW)关于MAP-21的听证会上作了关于高速公路资金的证词。

听证会名为“MAP-21重新授权:在运输基础设施中维持联邦投资的经济重要性”,启动了委员会在一项新的高速公路资助法案上的工作, 政治 报告.

听证会上有代表 美国国家公路和运输官员协会 (AASHTO), 美国公路和运输建设者协会 (ARTBA), 全国制造商协会 (NAM)等。

阿什托肯塔基州运输内阁总裁兼秘书Mike Hancock 在他的证词中说 这些风险有可能“如果USDOT延迟已向各州偿还已经完成的项目,最早在今年夏天面临严重中断”。

在上个月的美国卡车运输协会(ATA)会议上,代理代理政策事务的副秘书长彼得·罗格夫(Peter Rogoff)表示,交通运输部可能不得不放慢对各州的付款,以免耗尽公路信托基金(HTF),他说公路信托基金没有提供必要的资金。

汉考克(Hancock)在证词中警告参议院EPW委员会,推迟报销会损害整个行业。

汉考克说:“各州依靠联邦政府的及时付款来管理现金流,并能够向承包商支付他们已经完成的工作。” “ 联邦公路管理局的任何补偿延迟都将阻止各州及时向承包商付款。反过来,承包商依靠国家的及时付款来支付员工和供应商的工资。对这一过程的破坏有可能在整个运输界和其他基础设施投资间接支持的行业中产生不受欢迎的冲击波。”

预计HTF会在9月当前高速公路资金法案到期时用完资金。

阿尔巴主席皮特·鲁恩(Pete Ruane)在证词中说,如果不能解决HTF的不足,将导致“痛苦的局面”,可能会失去12,000多个项目。

鲁恩补充说,提高透明度可以改善高速公路资金。

“每个州都有项目。可以通过名称,位置和投资额来识别其中的每一个。” Ruane说。

他继续说:“我们认为,联邦计划的最大问题之一是,各级政府在告诉美国公众每年如何投资其联邦汽油和柴油税方面做得很差。” “我们相信,如果公众了解这一事实,将会给公众留下深刻的印象,并广泛支持该联邦计划。”

虽然大多数证词都集中在针对HTF的解决方案上, 国际桥梁,隧道和收费公路协会 (IBTTA) 提交了书面证词 向委员会提供收费作为潜在的解决方案。

IBTTA的证词说:“我们认为,收费方案既可以提供改善基础设施的可行工具,又可以帮助制定框架并推动有关其他融资方案的辩论。” “如果允许各州考虑州际通行费,一些州可能会提出这一概念。但是,只有在经过认真的公众和政治辩论之后,才能成功实施该计划。”

IBTTA执行董事兼首席执行官帕特里克·D·琼斯(Patrick D. Jones)在书面声明中说,收费已“在34个州成功使用”,当立法者制定新法案时,应将其考虑在内。

琼斯说:“研究这个问题的每位专家都承认,为国家的交通基础设施提供资金的旧方法是不够的。” “在我们继续进行对话的同时,我们鼓励国会议员研究所有为运输提供资金的选择,包括收费……”

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