道路科学教程

一个和一个是一个

两个升降机可以成为单个强大的层。

由Tom Kuennen,贡献编辑

用双升温热混合沥青铺路,它的情况为1 + 1 = 1。

由于更耐用的热混合沥青路面设计在美国探索,两升沥青铺路,因为它在欧洲实行它提供了考虑的潜力 .

与此同时,两升混凝土铺路也在赢得皈依者。

双升降HMA铺路描述了沥青中间升力的置换和压实,然后立即通过放置和压实摩擦或表面课程的熨平板。将两层热混合沥青的位置 - 热热,所以说话 - 提供耐用,近整体沥青层,抵抗交通负荷和路面弊病。

而不是随后放置在寒冷的平坦中间层顶部的热,平坦的摩擦路线 - 只有凌乱的钉涂层粘合它们 - 真正的热键合,综合互锁,有两种 - 劳夫HMA铺路。

缺点是增加了成本。根据欧洲制造商的两种当前排列,使用材料转移车辆和一个或两个改进的沥青摊铺机的展示位置可以复杂化,使用材料转移车辆和一个或两个改进的沥青摊铺机。两种不同的混合物的多辆卡车的分期来自两种不同的植物是常态。

而且两升热混合沥青铺路罕见,即使在欧洲在欧洲受到普及的情况下,在这些海岸上它仍然值得一看,因为它可能成为我们未来几年沥青铺路技术的“工具箱”的一部分。

这就是为什么Eurostyle两升沥青铺路被描述为国家沥青路面协会副总裁研Ph.D,PE,PH.D.,PP.D,为什么被描述为“未来的铺路技术”被描述为“未来的铺路技术”。,PE,PH.D.,PE,PH.D.,在贸易期刊编辑摊铺的研讨会上几年前,在Auburn大学的国家沥青技术中心。

此外,请考虑在美国的其他形式中存在两升铺路。例如,由一个回收承包商实施的热热回收回收并将现有的沥青表面恢复活化到中间课程中,并立即置于原始的热混合物沥青的表面过程。这种热热技术的结果是具有聚集互锁的近整体路面,但利用100%再循环沥青路面(RAP)的中间层。

此外,Nocachip表面处理及其通用克隆同时喷涂热聚合物改性粘合剂在热的开放式沥青混合物前方立即喷射扫描路面,立即放置聚合物改性的开放式混合物,或立即放置骨料,然后立即放置立即第二喷雾聚合物或橡胶改性粘合剂。无论哪种方式,结果都是耐用的,开放式,薄的浮出水面,达到州际交通。

对于波特兰水泥混凝土侧,两升“湿润”PCC路面已经在美国积极促进,每年有许多示范展示。

以下是今天的两升HMA铺路的状态:

从vögele内联铺平

双重HMA放置技术,在欧洲取得了一定程度的成功,但在美国没有渗透,是JosephVögeleAG的内联铺路过程。

“内联铺是一个尖端的过程,”帕姆伯斯堡,宾夕法尼亚州·宾夕法尼亚州·宾夕法尼亚州的普罗基·哈钦斯布罗迪哈林斯说,“它并没有席卷世界或欧洲或德国。但Vögele已向欧洲承包商销售了几列火车,并一些指定机构正在研究该过程,充分了解优势。“

内联铺路过程涉及两层路面的同时,Hutchins讲述了更好的道路。 “铺路列车从材料转移车辆或材料喂食器开始,将粘合剂混合放入第一摊铺机中,并将佩戴课程进入摊铺机,”他说。

与Dynapac的CompactSwhart工艺(如下)一样,必须将两个单独的混合物送入单个较短机或火车。

“它成为植物的后勤挑战,”哈钦斯说。 “有些卡车司机将拿起9毫米或11mm的表面阵线,而其他卡车司机则会拿起25毫米混合的活页夹课程。他们必须与材料转移车辆运营商进行沟通,因此他将知道将混合物直接将混合物放入料斗课程摊铺机的料斗插入件或将表面级往返端摊铺机供应的输送机。“

这也需要两种植物制作两种不同的混合设计。 “两种不同的混合物会同时”煮熟“,”Hutchins说。

内联铺路工艺还需要在摊铺机的熨平板上进行大量压实。 “两个带有高压实设备的摊铺机,”Hutchins告诉更好的道路。 “这些将夯实熨平板,第一台摊铺机 - 火车中的中间机 - 将用压力棒熨平板将HMA放置。通常对于内联,这将涉及具有TP-2熨平件的超级2100-2摊铺机,其沿较厚的粘合剂层置于较厚的粘合剂。在那之后,大多数承包商将使用一个稍微较小的机器,如超级1600-2,因为它放下了更薄的表面课程,这些机器将有一个单一的棉花熨平床,可以铺设垫子相当宽。“

对于美国铺路社区,通常有利于HMA路面的相对高速放置,两升力的HMA铺路速度较慢。 “两升铺路是一个精心制作的,在我们的案例和两种不同的植物中有很多才能进行协调,”哈钦斯说。 “这里的大部分工作类型 - 铣削和重新铺设 - 并不理解这种精心的过程。但它拥有在新对准时放置高性能永久路面的潜力。“

来自Dynapac的CompactAsphalt

同时使用Vögele的内联铺路是Dynapac的CompactSwhart过程。这款双升降机采用单个大型摊铺机,用两个料斗和两个熨平板修改。它具有使用只有一个摊铺机以及材料转移车辆的优点。

Dynapac的CompactSwhart系统将两次枕头升降,热热,使用单个,大型,改装的摊铺机和两个压实熨平板。照片由Dynapac提供Dynapac的CompactSwhart系统将两次枕头升降,热热,使用单个,大型,改装的摊铺机和两个压实熨平板。照片由Dynapac提供

“CompactSwhalt技术是德国道路建设ZTV-Asphalt-STB07的德国法规作为定期铺路方法的唯一技术,”CompactSphalt的产品经理Roland Egervari说。 “规定禁止第二辆车[摊铺机]在热粘合剂层上运行。”

Dynapac改进了其双升力系统,并发布了一家新工厂,CM2500 CompactSwhalt模块化系统。该公司说,它具有扩大的料斗和独特的驱动系统。

该公司说,CM2500模块的8.37英尺宽度的设计用于Dynapac的DF145CS摊铺机,CM2500模块的8.37英尺的宽度是在高速高达24英尺宽的高速公路上施加的理想选择。 CompactAsphalt 2500具有用于粘合剂材料的放大料斗,总容量为28吨。配备了自己的电源单元,该模块还有一个15吨料斗的顶层材料。

该料斗具有两个螺旋钻,其允许顶层材料在电加热的VB5100TV-E熨斗下承载。第二个熨平板,Dynapac的VB805TV Plus-E高压缩熨平板,压缩了粘合剂层。在斜坡和跨斜率变化的情况下,两种熨平线都同步。

支撑框架是一种微量改性的串口铺设,主要用于标准施工方法,并且可以在必要时以低成本转换成模块化摊铺机。这保证了高度的利用率。

使用模块化摊铺机允许在粘合剂区域中使用铺路改善添加剂或低粘度饼干。只需要一个人员来操作模块化摊铺机。

利用CompactSwhart工艺,铺路熨平板都连续连接到模块化摊铺机的框架。 Dynapac说,这可以符合相同定义的条件,从而可以实现上层的一致厚度,而独立于热基的承载性能。

虽然与Vögele过程显着不同,但CompactAsphalt 2500 - 就像Vögele的内联铺,同时放置佩戴和活页夹课程 - 热热 - 在一次通过。结果是更好地互锁,这些课程增加了层的耐用性。此外,热粘合剂课程的剩余热量显着增加了最终压实的时间。

Dynapac表示,它的系统意味着只需要一个摊铺机船员来放置两个沥青层。 Dynapac DF145CS摊铺机可以快速配置常规和CompactSwhalt铺路,并且可以在带有CM2500模块化系统的低床拖车上运输。

NCAT轨道评估

CompactAsphalt系统靠近家庭,因为它用于在Auburn,Ala附近的NCAT的测试轨道上放置测试部分。Dynapac说是这款风格的双重电梯,热热的第一个实例HMA铺路 - 没有泰克外套 - 在这个国家。

使用早期模型的CompactSwhart系统,基于Dynapac的F 300 CR双升降摊铺机,摊铺机放置了一个开放式多孔沥青升降机,两层厚度为35mm和20mm,粒径为12.5mm和9.5 MM分别用于NCAT测试轨道的格鲁吉亚DOT。

测试部分旨在同时放置两种路面疗程,距离200英尺。 Dynapac说,长度和17英尺7英寸的宽度为7英寸。在实际测试部分之前,有一个25英尺长的25英尺长的25英尺4英寸的特殊启动部分,以确定实际测试部分的所需厚度。

在放置所有测试部分(包括CompactSwhart)后,现场测试于2006年9月开始,在此过程中,在两年内将在18岁生成的交通负荷。为此,卡车每天每天滚动钢板装载的三个拖车。

Dynapac表示,在施加恒定负荷24个月的持续载荷后,空隙内容和本领域的初始均匀性与第一天相同。 “在施用过程中铺设了两块额外的领域,使用相同的材​​料和”冷热“方法,但它们的结果较不明,”公司说。

热烫矿

虽然存在许多热的热处理(HIR)回收,但是在热再循环的中间课程的顶部立即将原始HMA的电梯放在验证中,升高了该技术。

通过这种回收列车技术,由Cutler Repaiving,Inc。,Lawrence,Kan实施。,现有的路面被加热至300度F.当在由此产生的软化的巨大状态时,路面被淹没到1英寸的深度。而在移动重新检测单元中,将恢复老化沥青的粘度恢复的再循环剂混合到吞噬的再生沥青中。

然后,这种回收的材料用熨平板作为1英寸平整过程分配。虽然该材料保持在最小225°F,但是在回收的平整过程中放置​​了处女热混合沥青覆盖层。

因此,Cudler的换算机器短地施加回收代理,置于调平课程,并在一次通行证中同时使用新的叠加层。这有利于道路用户,因为路面回收的时间之间没有延迟,并且放置了骑行或摩擦课程的时间,导致道路用户和承包商人员的更安全的工作区。此外,不需要粘性涂层,消除了跟踪路面的伴随问题,进入停车场,甚至进入商店和办公室。

由于热原始混合物放置在加热的再循环水平过程上,因此该过程在层之间的热粘合剂之间实现了层之间的热粘合,层之间的聚集互锁。

“从工程角度来看,再生层和新叠加之间没有分层,”Cudler副总裁John Rathbun说。 “由于热量是粘合因子,因此不需要钉涂层。热量将这两层和聚集在一起锁定在一起。在两层的热液体沥青之间以及与再循环材料的聚集体互锁的原始材料的聚集体之间的粘合。“

热水表面处理

像Novachip一样的高性能表面处理及其“克隆”是热热铺路的另一个例子。 Novachip作为一种人行道康复,预防性维护或表面处理,具有耐用的表面,具有改善的滑动,磨损和抵抗抵抗力,报告了华盛顿州点。

1986年,建筑公司Screg途径在法国开发了Novachip。该系统利用单件设备将薄的间隙分级热混合物沥青(HMA)放在相对厚的膜或聚合物改性沥青乳液钉薄裂解层上。

“Novachip是一种铺路过程,将薄的间隙梯度(3/4至3/8英寸)混合在液体膜上放置 - 一种特别设计用于密封现有道路并提供强键的聚合物改性乳液并提供强烈的粘合剂Novachip沥青材料,“Dot说。

根据圆点,类似于传统的HMA,Novachip很容易在HMA设施中产生并且略微难以困难。 Novachip经文的位置的主要区别典型HMA是使用专用摊铺机,其允许在单次通过中放置初始聚合物改性的“膜”和Nopachip浮出口。

在新手位置期间压实的目的是将沥青置于膜中而不是获得密度。通过在摊铺机的熨平板处的振动部分地部分地获得压实,然后通过以静态模式操作的双鼓辊通过一个或两个通过。

适合Novachip的摊铺机与热混合铺路的摊铺机相似,但用乳液罐添加了初始放置。在沉积聚合物乳液膜后立即施加超薄间隙梯度热混合物沥青,其可以薄为0.5英寸(12.5mm)至1.5英寸(38mm)厚。乳液快速冷却并迅速将沥青迅速键入路面。在静态压实之后,新表面可以重新打开到火车的300英尺范围内。

开放式混合物通过改进的摊铺机上的篡改杆坐着,并由跟随摊铺机的滚轮进一步坐着。随着膜固化作为其温度下降,辊必须在温度范围内的窗口内工作。通常,在放置后的表面处理中可以在表面处理上允许交通。

Novachip的表面纹理与典型的开放式摩擦课程非常相似,具有从车辆的降低的表面喷水,提高摩擦和路面/轮胎界面的噪声衰减的益处。

NCAT在1997年报道的NCAT中,NCACHIP表面具有明显高的路面摩擦数量。它作为传统芯片密封,微表面和开放式摩擦课程的交替销售。

Novachip的变化

该过程的变型涉及放置热粘合剂,紧接着是开放式表面的。例如,加利福尼亚橡胶开放式佩戴过程包括初始喷涂的聚合粘合剂层,沉积3/8英寸骨料,并立即喷洒橡胶粘合剂,一体化一体机,其次是完成轧制。佩戴路线通常被放置5/8厚度,厚度为7/8英寸,取决于Caltrans规范,并在加利福尼亚州上放置101,被放置12.5英尺宽 - 全巷。

修改过的摊铺机在密歇根州施加了新鲜的佩戴课程。照片由Tom Kuennen修改过的摊铺机在密歇根州施加了新鲜的佩戴课程。照片由Tom Kuennen

修改该过程的摊铺机将具有一体的喷雾系统,其在铺设的混合物前面喷涂聚合物改性粘合剂,然后立即通过骨料,然后是橡胶粘合剂的第二喷雾。优势在放置骨料之前没有跟踪粘合剂的流量或施工设备。

第一粘合剂,聚合乳液,置于175摄氏度,而橡胶粘合剂在295至325摄氏度之间呈现在295至325摄氏度之间。一旦聚集体撞击下面的油,它会破坏它,并通过聚集体通过毛细管作用击中粘合剂混合,给它它具有束缚力。从改性摊铺机涂覆整个结构的立即,随后的橡胶粘合剂涂覆整个结构,向下渗透,并用粘合剂的底部升降机熔化,保留其热量,从而产生“热热”近整体佩戴课程坚持中央山谷的惩罚交通和热浪。

Novachip在五到10分钟内固化,而橡胶磨损课程需要一段时间更长,具体取决于佩戴课程的厚度。一个这样的喷雾摊铺机具有篡改杆,将熨平板背后的混合物压缩到95%,同时仍然保持其开放性的特征。扫地,有时破裂填充是唯一需要的橡胶开放式佩戴课程所需的准备。

双升力混凝土

除了沥青双升降铺路的新技术,双电梯波特兰水泥混凝土已放在欧洲和美国。事实上,在美国的双升电网施工的现场示例比传统的双升力HMA铺设更众多。

两种熨平板的高压实是涉及两个熨平板的两升力HMA铺路的必要因素。照片由JosephVögeleAG两种熨平板的高压实是涉及两个熨平板的两升力HMA铺路的必要因素。照片由JosephVögeleAG

几十年来用于混凝土路面中的电线网格放置,推荐两升铺路在美国2006年5月在长寿混凝土路面上的国际扫描之旅中实施,作为联邦公路管理局(FHWA)高速公路的一部分。

双升力混凝土结构涉及放置两个湿湿的混凝土层或湿到混凝土干燥层的粘合,而不是最常见于混凝土铺路的均匀单升力。

通过双升降铺路,厚底层包含较小的质量,耐久性或强度,局部可用的聚集体,或更常见,再循环聚集体的骨料,这些聚集体由再生的混凝土或再生沥青组成。较薄的顶层包括溢价,也许是非本地来源的,旨在提供脱脂损坏以及降噪和改善牵引力的优异抗性和抗降噪。两升施工还可以适应使用暴露的聚集表面来减轻噪声。

平衡两升铺路的环境和滑动效益不可避免的成本更高。无论是两个混凝土摊铺机 - 还是需要一次升降机的混凝土摊铺机,也是如附近的两个混凝土厂,加上劳动力和货运成本。然而,使用诸如再生碎混凝土路面或再生沥青路面的二级材料 - 也许是在建设的同一项目上采购 - 可以削弱增加的成本。

奥地利,比利时,荷兰,德国和英国目前都使用两升铺路。目前正在研究使用双重铺路的国家包括爱荷华州,堪萨斯州,佛罗里达州和华盛顿。有关更多信息,请参阅我们的文章路线统计程序,以便于2008年6月,PP 22-29.V播放双升力混凝土铺路

两个热升降机等于一个耐用的路面

欧洲涡轮系统在美国没有见过。但是变化是

Roadsciencde Untitled 11.