新的重型柴油标准:您需要知道的

 维护铅

作品中有一个新的重型柴油标准。直到明年晚些时候或2017年初,它将无法使用,但它的性能要求告诉您柴油发动机行业领导的地方。

Sam Bainbridge表示,该行业定期更新标准,以解决OEM的绩效和排放要求,SAM Bainbridge exxonMobil。在这种情况下,主要重点是燃油经济性,然而,这些油也将设计具有额外的性能特征。

新的命名法

目前的重型柴油发动机油标准称为CJ-4,由美国石油研究所指定。其工作名称:PC-11或提议的第11类正在调用新标准。

一旦许可开始,就会通过CK-4的API命名法指定油,并且可能与可能被命名为FA-4的低粘度配方。这是API第一次指定分裂标准,差异主要是在路上和越野柴油发动机的不同需求问题。

向后兼容

低粘度Fa-4配方减少了发动机摩擦力,并有可能改善高速公路卡车的燃油经济性。由于一些制造商可以允许他们的测试可以显示出足够的保护和性能,因此,FA-4油不会与2016-2017年年年龄较大的发动机兼容,尽管有些制造商可以允许它们具有足够的保护和性能,但具有低粘度配方。

CK-4油将向后兼容所有使用当前CJ-4油的卡车和越野设备。越野发动机制造商已经表示,它们需要CK-4配方的高温,高剪切(HT / HS)能力,以帮助保护其发动机在越野应用中典型的高温,高负荷条件丹阿里全球OEM技术经理Dan Arcy说。

高温/高剪切

与CK-4油相比,FA-4油配制,具有较低的HT / HS特性,以改善较新型历年发动机的燃油经济性能。为了帮助最终用户更好地区分API CK-4和API FA-4油,API正在考虑粘度等级的额外指定。 Len Badal,Chevron润滑剂商业部门经理表示,可以在粘度偏心的粘度偏心结束时指定具有低HT / HS的油。由于CK-4油具有较高的HT / HS能力,因此它们可以在指定结束时由“H”指定。例如,新产品上的粘度术语可以读取类似:SAE 5W-30L或SAE 10W-30H。注意,就像其他命名一样,“L”和“H”名称仅在目前考虑并且尚未完成。

燃油效率和二氧化碳

从2017年开始,高速公路卡车必须满足新的燃油效率标准。虽然没有润滑油配方商已经准备好发布数字,但在最新的记录中,大多数人会告诉您使用新的低粘度,FA-4油将导致燃油效率的约1%的增长。

“燃烧一加仑柴油造成22.38磅的二氧化碳。你燃烧的燃料越少,你生成的二氧化碳越少,“Arcy说。 “我们没有为新的低粘度油发布燃油经济数,但如果您看出我们的15W40,我们可以看到1.6%的燃油经济性从10W30中获益。所以你将从这些低粘度的产品中获得额外的环境和经济利益,“他说。

更好的保护

Bainbridge表示,新的油制剂包括改善氧化稳定性,剪切稳定性,耐磨和曝气控制。

帕达尔说,最近的EPA10模型和较新的发动机的较新的发动机已经进入,导致奔跑热的发动机。热量使油分解(氧化)并增加污泥堆积,活塞和涡轮增压器沉积的可能性,因此新的石油标准必须解决这些潜在的问题,以保护发动机耐用性和性能。

Badal说:“通过PC-11通过从2006年推出的目前的API CJ-4油驱动的石油表现升级。”

较低重金属添加剂的可能性

巴达尔说,石油配方仪还研究了使用较低的重金属组合物,并用更新的添加剂表现替代它的添加剂化学。在API CJ-4产品中发现的传统抗磨添加剂在发动机配方中已经存在了很长一段时间,但它们有助于积聚在柴油颗粒过滤器中的灰烬。新配方也将防止阀门火车和发动机磨损,但可能有助于延长寿命并减少柴油颗粒过滤器(DPF)所需的清洁。

其中一些较新的PC-11配方的另一个好处是它们将能够在柴油和汽油发动机中用于混合舰队使用的能力。巴达尔说,前几代柴油配方在汽油发动机中使用的是在汽油发动机中使用的理想理想。

新石油的官方许可日期是2017年3月,但有关于将日期移动几个月的讨论。卡车发动机制造商将于2016年秋季将其2017年型号展出,并希望拥有标准批准,以满足EPA对燃油经济性设定的要求。

壳润滑剂 -  PC-11粘度图