关于新的柴油机油,哪一种适合您

维护0816铅现在有两种类型的柴油机油。选择合适的发动机将取决于发动机制造商和应用类型。

 

截至12月1日,大多数主要的石油公司现在都在销售一种新的重型柴油机油配方,用于越野和公路用发动机。

关于新石油标准的值得注意的是,这是第一次有两种不同的公式:一种适用于越野和某些公路发动机,而仅推荐用于寻求燃油效率提高的特定公路发动机。这就是美国石油学会所说的“分裂类别”。

在过去的十年中,API指定的CJ-4柴油发动机被用于公路卡车和越野设备。展望未来,越野发动机将使用API​​ CK-4油,而公路卡车将使用API​​ CK-4或API FA-4油。在过去的几个月中,您可能已经听说过这些油,称为PC-11,代表拟议的类别11。这是一个临时的团体名称,从12月开始,API的正式许可名称为CK-4和FA-4。

我们请行业中的三位专家告诉我们这对您意味着什么。他们说的是:

 

为什么会分裂?

公路发动机制造商正在考虑在2017年收紧燃油经济性和温室气体排放要求。为了实现这些目标,他们需要低粘度机油的帮助。粘度越低,发动机将机油从发动机周围输送到活塞和曲轴等所花费的能量就越少。因此,石油工业提出了FA-4标准来提供这种低粘度–并且仍然能够保护发动机发动机的磨损,并维持或延长排水间隔。道路测试表明,FA-4油可将公路燃油经济性提高2-4%。

维护0816_1越野发动机制造商也想要一种新的机油配方,但出于不同的原因。新型越野发动机的运行温度更高,因此OEM要求提供一种能提供更好的氧化控制的机油(请参阅第36页,“使用新机油的主要好处是什么?”)。但是燃油经济性对越野市场而言并不那么重要,而且越野制造商不确定低粘度是否可以提供他们在恶劣服务应用中所需的磨损保护,因此他们获得了单独的机油类别CK-4,相同的性能改进,只是粘度规格不同。

 

我是否仍可以购买使用过的旧CJ-4油?

是一段时间,是的,但是不要指望它们会超过三到六个月。从历史上看,由于大多数石油公司及其大多数客户都不想库存两种类型的机油,因此柴油机油类别的转换很快发生。

 

新油在旧卡车和设备中工作吗?

适用于越野和公路设备的新型CK-4油可与几乎所有其他越野和公路柴油发动机向后兼容,而不论使用年限如何。它们也可以用在任何当前或较旧的公路发动机中。与过去一样,车队应根据其预期的环境温度和操作条件选择建议的粘度等级。

维护0816_2FA-4油是专为新型公路发动机的燃油经济性而设计的,不适用于XW-40重量级的粘度等级。这可能会限制它们对某些较旧卡车的向后兼容性。如果不推荐使用FA-4机油,则公路车队可以使用CK-4配方。在老式卡车发动机中使用CK-4油不会有任何危害。唯一的区别是XW-40等级CK-4无法获得燃油经济性的好处。最终,发动机原始设备制造商将确定他们哪种较旧的公路发动机适用于FA-4油。

 

我可以在越野设备中使用FA-4机油吗?

维护0816_3截至目前,尚无OEM批准将FA-4用于越野发动机。但是我们的专家谨慎地感到乐观,因为随着时间的推移,更多的测试和现场试验的进行,越野设备可能会获得FA-4的批准,包括较低粘度的配方。如果您有兴趣,请向您的设备或引擎OEM咨询更新。

 

我可以在职业卡车上使用哪种油?

尽管职业卡车在路上行驶和下坡,但目前没有引擎OEM推荐在职业卡车中使用低粘度FA-4油。翻斗车,搅拌机和其他职业卡车的发动机是为重型应用而制造的,就像推土机,挖掘机和反铲挖掘机的发动机一样,它们需要更高的粘度。 CK-4暂时将是在商用卡车中使用的机油,但是我们的专家对此表示乐观,因为随着越来越多的OEM完成测试,FA-4机油可能会被批准用于某些型号的商用卡车。

 

会有什么粘度等级?

对于CK-4油,将提供旧CJ-4配方中可用的所有粘度等级。 FA-4油仅适用于XW-30重量的油。

 

新油会以合成配方形式出现吗?

是。与当今的CJ-4油一样,新型CK-4和FA-4油将以矿物油,半合成和全合成配方提供。

 

这会如何影响油的采样和分析?

新油将具有与旧CJ-4配方不同的化学特征和性能属性。如果在预防性维护中使用油分析,请确保您的油分析实验室了解新油的更换。

 

是否建议将新油用于汽车和皮卡车柴油?

诸如大型皮卡中使用的柴油发动机(例如,福特Power Stroke,雪佛兰Duramax和Ram的Cummins涡轮柴油发动机)通常符合当今相同的API CJ-4标准,并且随着新规范的生效,预计将需要CK-4油。小型柴油机(小于4升),例如乘用车中的柴油机,通常来自欧洲或亚洲,并且有自己的规格,需要特种油。