ASV.将Max系列的“WOW系子”驾驶室延伸到滑雪缆索

ASV. MAX系列SPIRD STEER
ASV.将其最大系列扩展到其垂直提升VS-75(左​​)和径向升降机RS-75。
ASV.

你喜欢吗? MAX系列 驾驶室在ASV的紧凑型轨道装载机阵容?现在,您可以在公司的滑雪板上获得同一个驾驶室,垂直提升VS-75和径向升降机RS-75。  

“最大系列的大焦点正在提高操作员体验,”ASV产品线经理(ASV)在交谈时,Buck Storlie说 建筑世界 关于发布。 “我们可以做些什么来保持操作员在座位上更长,更舒适地确实可以帮助他完成更多的工作。我们很高兴为运营商提供同等在滑雪方中获得相同的高级经验。” 

这包括新的全玻璃驾驶室,提供360度的可见性。 MAX系列升级包括标准LED照明,全透明侧面和无框门。与以前的型号相比,这些单元在可选的封闭式驾驶室中有52%的玻璃面积。  

Storlie说,添加Max系列驾驶室还将帮助ASV的滑雪道脱离拥挤的竞争领域。 “你坐下来,这是一个非常糟糕的因素,”他说。 

搬家

ASV.给出了Max系列的驾驶室空间移动,包括在肩部相比增加2英寸的宽度,膝盖额外的8英寸宽度,高达4.5英寸的额外足部空间。

ASV.称可选的悬架座椅“在行业中最可定制。”它具有可调节的四向控制和扶手,斜倚,滑动和重量。

另一种选择是加压驾驶室,旨在帮助释放噪音,灰尘和碎屑,并提供舒适的室内工作温度。驾驶室更新的HVAC系统提供了更好的循环和除霜功能。升级包括扬声器和无线电改进,包括可选的蓝牙无线电,允许您侦听呼叫并无线拨打电话。 

增加了安全

除了可见性之外,CTL客户正在谈论Storlie说的最大系列的控制,显示和安全功能的直观放置。该公司预计其滑动客户的反应非常相同。

“操作滑动驾驶的最危险部分之一正在进出装载机,”Storlie说。 ASV通过降低进入步骤并增加更多间隙和更大的门开口来调用这一点。单面圈棒艾滋病进入/退出。 

Storlie指出,屋顶紧急逃生孵化器使用户提供更安全的出口点。

SKID STEER MAX系列细节

虽然驾驶室与最大系列CTL上的驾驶室对齐,但有一些差异。

“我们在滑雪板上使用独特的框架设计,以获得正确的重量平衡和提升能力,”Storlie说。 “由于最大系列驾驶室比我们的前租驾驶室宽2英寸,我们必须为装载机塔提供更多的空间。”

“当你坐在驾驶室时,我们希望它成为一张完整的画面,”他补充道。 “我们不希望软管或装载机框架阻止可见性。” 

但是,不要以为为滑动转向或CTLS创建MAX系列只是一个拍打一级新的CAB过程,Storlie说。

“我们强调整体产品和可靠性改进,包括新的软管路线,线束和完全密封的熔丝板,”他说。 

双节流门选项允许操作员使用操纵杆控制将RPM设置为RPM,并在不需要调整RPM拨盘的情况下使用脚踏板增加RPM。 

一个大的人

Max-系列的CTL版本已成为ASV的大幅度,这表示今年早些时候推动了生产能力30%,以跟上对其和其他产品的需求。 “我们已经增加了大约30名员工,仍然有一些开放的职位,”Storlie说。 

近年来CTLS的滑雪转向销售已经过时了,虽然,他们仍然具有广泛的呼吁,斯特莉说,每年遍布北美的30,000个单位。虽然ASV在CTL上删除了牙齿,但该公司自2009年以来一直提供滑动阉牛。 

RS-75具有2,600磅级的操作能力和5,845磅磅的突破力; VS-75上的统计数据包括5,920磅 - 突破力和3,500磅的ROC。