冷或热:回收路面保存保存材料

I-81就地路面回收项目巡回赛
I-81就地路面回收项目巡回赛

Road Technology Lead0117

用于路面保存的地理回收保存材料

表兄弟以全深的填海,热处理回收(HIP)或冷的地置回收(CIPR)方法是小而越来越多的路面保护区段。两种方法都可以帮助保护材料和资源并创造较小的碳足迹。

使用这些方法,将现有的路面研磨,然后与回收剂混合,倒退和压实。工作设备可以按顺序排列,因此术语“回收列车”或“设备列车”。与全深填充一样,再生家或回收器被称为单机铺路。在这两种情况下,所述步骤涉及粉碎/破碎,加入和混合循环剂和铺路。

在材料节省中,估计这些方法可以重用高达85%的路面。另一个优点是交通可以比传统铺路更快地放在路面上。

但这些方法不适用于每条道路,因为两种方法的一个限制是交通量。

开始冷

道路技术0117 D.CIPR从2到6英寸的现有路面铣削开始。然后将研磨的材料与乳化或发泡的再循环剂混合,然后拒绝和压实。在此表面上不能允许流量几个小时,并将顶部覆盖层添加为最终触摸。

这种冷的方法仍然被认为是中度到低批量道路的应用,这些道路没有主要的潜在结构问题,如深裂缝,排水不良,泵送和饱和的路基材料。

这种方法建议用于道路,而是遭受争吵,风化,出血,波纹,推动,滑动,车辙,开裂和浅坑坑。

在高流量体积的情况下,CIPR道路已经知道Ravel,这是一个问题,因为它被认为是这个故障的修复。

CIPR不一定推荐的其他情况包括橡胶状热混合沥青,土工合成层或具有多个实用接入点的路面。

虽然它似乎是对立的,但在夜间建造期间建议或者如果路面和环境温度过低,则不推荐CIPR。

尽管这些看似负面的属性,但使用CIPR,已经取得了一些成功。

威斯康星州运输部(Wisdot)表示,与轧机和覆盖工作相比,2016年的CIPR项目的平均成本节省17%,每英里数量为17%。该机构实现的总储蓄达到了147万美元。

道路技术0117 A.该机构表示,它能够重新使用大约93,450吨的材料在重新铺设28.47中线里程。这将是填充超过4,600个Quad-Axle Pumpls的材料,Wisdot报道。

“随着冷却的回收,我们正在将成本降低到纳税人,同时也削减了项目时间和司机的相关延误,”Wisdot局技术服务局材料管理部分的工程院长Barry Paye说,工程首席。 “把它放在角度上,我们将从项目中有足够的转储卡车载有足够的材料,以延伸一条超过22英里的自卸卡车。这很重要,因为当那些卡车停留停在烤肉上,我们省上了燃料,为我们的高速公路造成了更少的磨损和撕裂。“

自2012年以来,该机构在整个州的七个不同的道路项目中使用了CIPR。它说该技术最适合道路“,路面表面磨损和破裂,但下面的路基仍然坚固,形状良好。”

在技​​术中发现的其他优点包括:

•减少项目时间,从而降低了对道路使用者的延误和不便

•减少材料牵引材料和显着降低货运费

•减少需要购买和使用新材料

•与传统方法相比,较低的初始成本和通常降低维护需求

•由于耐久性增加,减少破裂。

该机构完成的第一个CIPR项目是威斯康星州48来自Grantsburg到Burnett / Polk县的Frederick。在反复研究中,Wisdot发现冷 - 就回收的回收率降低了90%的裂缝,并且与常规工厂和覆盖相比,提供了15%的路面性能等级。

但是,因为该方法需要叠加在顶部,因为由于再循环道路的出现,它可以被视为在过程中的未完成的工作。马萨诸塞州威廉斯敦的官员在去年夏天经历了来自该地区的马萨诸塞州43号公路43号CIPR项目期间居民的一些反障。在覆盖物可以完成之前,居民开始抱怨铺路的质量。

在这种情况下,建议市政当局和承包商致力于通知当地居民了解过程和过渡外观的通信计划。

变得更热

道路技术0117 C.HIPR与其对应物的不同之处在于现有的路面可以加热,淹没或铣削到最大约2英寸深。将材料用回收剂或新的热混合物混合,铺设和压实,如CIPR发生。

HIPR有三个主要过程:表面回收,复发和重新探测。表面回收是上述加热过程,使道路软化,因此可以乱码;捕获,如果需要,与代理商混合;然后放入摊铺机料斗中并作为标准路面铺设。

混合是一种类似的方法,除了新的聚集体,沥青粘合剂,回收剂或热混合物沥青可以加入再循环沥青。该过程有时用于改善现有材料的质量,用于耐久性或抗裂性。

恢复涉及将再循环材料留在适当位置,在顶部添加覆盖物。这是在单层或两台机器中的一个摊铺机完成的,每个摊铺机都专用于一层。

道路技术0117 B.轻型卡车交通是最受欢迎的车程,而且它的设计在CIPR可以修复的情况下具有大部分路面问题。并且局限性也是如此,并且添加了之前的芯片密封层,填充裂缝的沉重丰盈和中度鳄鱼裂化。 HIPR也没有CIPR的温度限制。