道路建设者,建筑集团反对账单降低瓦斯税,投降联邦公路权限

PEW-HWT-CHART-3-COPY建筑集团和运输利益拟议代表大会,表达对联邦公路计划的所谓“Devolution”以及拟议的交通赋权法案。

该法案在众议院和参议院去年秋季推出,几乎在五年内转移到联邦公路和过境方案的局域权威。

它将在过渡期的18.4美分从18.4美分降低联邦气体税,在五年逐步淘汰中,各国将收到较少的联邦管制如何过度花费的块拨款。

“茶是不明智的,并且通过剥夺大多数联邦资助的地面运输项目,几乎不会消除联邦政府在促进州际商务方面的宪法授权作用,” 信件,日期为9月16日说。 “在广泛认识到当前资源严重不足的情况下,将灾难性地与国家和地方政府维持和改进运输系统的能力证明。”

该联盟包括美国商会,美国州公路和交通官员,美国公路用户联盟,美国公路和运输建设者协会,美国土木工程师协会,美国的相关总承包商,联合会设备分销商,波特兰水泥协会和许多其他人。

然而,截至税务原则,如纳税人,纳税,更有效地利用纳税人,法案提出框架提案国。

“根据”交通赋权法“,美国人将不再需要向华盛顿派遣大量的天然气收入,在那里粘着粘着的政治家,官僚和游说者在用附加的字符串送回之前剪切他们的切割,”迈克李说, R.-utah,谁赞助了参议院的账单。 “当地社区终于应灵活地培养他们想要的运输系统,因为较少的金钱,没有政治家和国家其他地区的特殊利益,告诉他们如何,何时,何地和他们应该建造的地方。”

在下面的视频中,House赞助商Rep。Tom Graves,R.-ga,解释了福克斯新闻的账单。

 

Govtrack给了 HR 3486.  - 有52名共和党共和党人 - 所有共和党人 - 超过委员会的2%的机会和1%的颁布机会。

事实上,“Devolution Polutions提出的是长期基础设施资助问题的解决方案,而是从辩论中作为如何最佳资助我们国家基础设施的辩论,”反对党的结论是,呼吁立法者朝着一个新的工作Map-21之前的表面运输账单在5月到期。 “国会现在必须采取行动,以避免延长正在进行的资金危机,这是未能为运输提供长期稳定的资金的结果。” 

此外,Scipons公路安全协会董事长Kendell Poole董事长亦告诉参议院听证会,即长期运输重新授权将改善道路上的安全性。

在Map-21下展望公路安全赠款计划联邦监督的商业小组委员会之前,Poole表示,各国难以充分规划和预测未来需求并在资金和方案管理局不确定时达到绩效目标。

安全协会还建议国会,NHTSA应该简化和简化拨款进程,因此各国可以花更多的时间在节省救生方案和行政文书工作的时间更少。

编者注:Kevin Jones是姐妹网站的高级编辑 CCJ. and 勤劳的卡车.