在路面建设和桥梁检查中,无人机削减时间,成本和安全风险

kespry寄生虫在E Con​​struction - 加拿大西部最大的铺路机之一 - 无人机已成为节省时间和金钱的一体化工具,以及报告项目进展。

公司是越来越多的承包商和交通部门转向这一快速发展 技术。遍布北美,无人机在路面建设项目中证明了材料管理的价值和获取势头,以及他们在桥梁检查中的用途。

“我们有很多砾石坑操作,以及在我们的玻璃器皿中使用 商业 e Collas Colas Calada副总裁Dave Manchakowski副总裁Dave Manchakowski说。

“他们每年都在开发软件,现在我们得到了一个很好的信息数据库。”他补充说,公司的使用kespry无人机已被退款,可以在其年末库存时可以看出,并将其与年份与年份相比。

Falcon 8+无人机交通部门表示,无人机也在提高工人和公共安全的工人和公共安全,因为他们将车道关闭封闭,并减少检查员高度脱离地面的时间。 (从技术上讲,无人机叫做无人机的空中车辆或无人机空中系统的uass。)

 

英特尔UAV段的副总裁兼总经理Anil Nanduri表示,建筑业 - 包括承包商,交通机构和无人机制造商 - 是一步的第一步。

Nanduri说,在过去的五年里,这些器件的能力和技术迅速先进,行业正在测试其价值并探索在特定应用中使用无人机的价值。

此外,随着更多自动化和安全功能,无障碍和相关服务的成本将显着下降,他和其他专家表示。

Nanduri说,商业无人机可以在1000美元到50,000美元的价格到50,000美元,这取决于他们的能力和功能。他补充说,飞行这些系统的复杂程度和所需的培训量也有所不同。

Nanduri说,与技术开始的承包商需要权衡它是否值得拥有无人机和培训员工或与服务提供商一起使用。

kespry无人机在领域他补充说,您需要询问您正在尝试解决的问题以及无人机会给您的价值。您必须确定谁将与其飞行以及计划如何提取和分析数据。并且您需要评估您将如何在操作中使用无人机数据。

 

上传到云端

无人机允许更准确的公众报告复杂合同,节省时间和金钱,并提高库存管理效率,Kespry和E构建。

据Chad Harrison,Charicate和Enviround Manager称,使用无人机将公司储存了50,000美元至60,000美元,因为测量过程从近两周减少到30分钟。他与e建筑的无人机合作,拥有超过650名员工,提供整个萨斯喀彻温省,艾伯塔省和西北地区的产品和服务。

E施工将其无人机数据上传到Kespry云,并不再处理聚集体库存管理的麻烦。这反过来又允许尊重,准确和可操作的数据和分析,哈里森表示,他与其他职责一起坐标。

“我们使用Kespry在粉碎所有操作后确认数量,”哈里森说。 “我们也用它在没有比例的情况下完成运输时会检查。例如,当我们将再生沥青路面拖到储存网站时,我们将使用Kespry确认该材料的数量。“

 

在桥梁检查中储蓄和安全的无人机

自2015年以来,明尼苏达州的交通部研究了无人机,现在将其用入桥梁检查。

Mndot发现无人机减少了安全风险以及桥接检查员和旅行的不便。具有垂直和水平相机和传感器功能的更新无人机,可以为检查员安全访问更多远程甲板区域和限制空间。

建筑工人分析无人机数据“我们主要使用桥接检查的无人机,但扩大了用于检查和获取历史桥视图的成像数据,国家纪念碑,桥梁点击,滑坡,走廊映射,开销库存和洪水事件,”Jennifer Wells说:运行国家桥梁检查单元的Mndot工程师。

“MNDOT中的其他实体会看到我们的努力,也希望扩展威胁,施工,维护和测量等更多领域,”威尔斯说。

Mndot将开始在明尼苏达州的县和乡镇实施无人机。 2019年项目将在项目经理康威尔斯说,培训州各种卫生组织的检查员。

 

这个最新项目在多个阶段之后。例如,在2017年夏天,该研究的第三阶段开始使用Sensefly Albris和飞行性ELIOS,一种耐受性无人机更适合狭窄的空间,如孔和难以进入的盒梁梁,涵洞或难以进入的区域堡垒Lovelace,柯林斯工程师的顾问。

Anil Nanduri,Jennifer Wells,Chad Harrison和Erin Vanzee由于本研究的成功,MNDOT地铁区购买了ELIOS无人机,以补充桥梁检查进入,空间被限制,禁止最佳车道关闭。这是八县地铁区由于交通拥挤,包括明尼阿波利斯 - 圣市场,这是一个持续的问题。保罗地区。

该项目将通过创建检验计划来识别最适合无人机使用的情况来实施Trone检查地铁区桥梁库存。它将看看在桥梁检查中的控制无人机用途以及UAS如何集成到标准检查操作中。该项目还包括UAS用户和策略手册,特定于地铁区和ELIOS无人机。

为进行这一最终阶段,Mndot正在联邦和匹配状态下使用125,000美元。她说,井在学习Alabama Dot曾经购买过100,000美元的联邦补助金,她说。

运输工程专家Erin Vanzee表示,在过去五年的肯塔基交通柜(KYTC)一直协助桥梁检查和收集基础设施信息。

“无人机用来检查否则需要额外的桥梁区域 设备,如工作绳索或空中工作平台,评估,“Vanzee说。 “通过获得高质量的照片和视频,检查员可以评估桥梁的结构条件,而无需额外的设备或车道关闭。”

“虽然由于需要物理触摸桥的规定,UAS不能用于所有桥接检查,但通过节省时间来利用时间来获得目视检查和最小化行程冲击,如车道闭合,在进行检查时,这种方法对于视觉检查是有效的。” vanzee。

她指出肯塔基州的主要例子:

“我们有一些偏离地面数百英尺的结构,需要使用桥梁检查起重机来检查结构的一些区域。这意味着在熙熙攘攘的州际公路上关闭车道。使用UAS技术,我们能够将无人机飞到令人担忧的领域,并让我们的“眼睛”看看是否有必要关闭车道。“

Kytc以及工程师Michael Baker International和Intel Drone技术,帮助检查并分析了丹尼尔卡特胡须大桥,这是一个穿过俄亥俄河的八通道。近100,000辆车每天旅行桥梁;车道关闭可能导致交通延迟。

 

“在这次检查期间,团队进行了任务,桥仍然是开放和全功性的,”Vanzee说。 “对于这次检查,无人机捕获了大约2,500个高分辨率的航空图像,用于创建结构的数字双胞胎,以帮助分析和可视化。”

Michael Baker Internationer使用无人机大约四年 - 由于联邦航空管理局根据第333条根据第333条允许其商业用途,该公司艾丽亚McConnell表示,Ulicia McConnell,UAS运营和土木工程师。

“我们已经使用它们进行桥接检查,GIS调查,应急响应和灾害评估,路面分析,障碍物分析,在机场,施工监测,拆迁文件,体积计算和媒体关系中的作用 - ”少数人说,“McConnell说。

随着UA的使用变得更加普遍,McConnell表示,节省成本会增长。 “桥梁检查中的真正福利目前是人类危险时间减少,”她说。

在过去的夏天,来自Collins工程师和MNDOT在箱梁里面的MNDOT使用的团队进行内部检查,在联邦和州的无人机委员会上为井中提供了内部检查。例如,MNDOT还在Minnesota的Neilsville中使用无人机热成像相机进行了甲板评估。

 

“我们可以通过我们的研究努力来展示我们能够获得能够在3D模型中进行后处理的优质数据以供将来使用和比较,在大多数情况下节省时间,节省成本,并通过较少或没有车道封闭来提高安全性。 “Wells说。 “放松或进入能力也是一个巨大的好处。”

她说,无人机为有限预算有限的机构提供了成本效益的方式,以适当访问其结构和管理资源。

她指出,窥探器(桥上检查车辆)昂贵,需要交通车道关闭,向旅行公共和检查员展示安全风险。

Mndot在其阶段建立了我的研究,而不是使用窥探员,无人机系统,在降低了这种安全风险的同时,具有红外和成像数据的检查结果显着增加了检查结果。

“随着更好的访问,可以获得更准确的检测数据,从而提高了桥梁项目的准确性,”井说。使用无人机也意味着“较少的磨损和撕裂是在这些美元的750,000台机器上进行,”她说的是该州的窥探舰队。

使用无人机可以省钱,因为较少的封闭物,需要更少的工人,并且可以更快地完成工作,井。使用地面控制点的准确性增加了。她解释说,现在可以具有可互换的有效载荷来改变其功能,包括非破坏性测试能力,例如钢厚度读数,如钢厚度读数。

Wells说,挑战包括有限的电池寿命,无人驾驶措施没有利于寒冷的天气。她注意到在某些情况下,无用的有限能力在某些情况下向上看,尽管新的进步使某些无人机能够在没有GPS的情况下手动查找和操作。

另一项挑战:粮农组织空域法律法规落后于技术,她和其他专家说。尽管如此,联邦航空局第107部分的启动使得更容易获得试验证书。

“技术总是引领法规”,英特尔的Nanduri说。他说,这个问题是法律法规始息的迅速,以便可以应用无人机技术来解决问题。