货运集团文件在PA上的“过度收费”上的联邦诉讼。收费公路

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PA收费站一个国家卡车组织挑战宾夕法尼亚州委托委员会收取过度收费的宪政。

业主运营商独立的司机协会提出了一份联邦诉讼,该联邦诉讼表明,公务委员会支付了58.75亿美元支付给宾夕法尼亚州的交通部是违宪的,因为这笔费用在州际商务方面提出了“过度的负担”。该协会表示,金钱朝着整个国家朝着非股票代送到了非股票电脑的用途,需要提高收费,以涵盖这些补贴。

协会说:“PTC强加的收费远远超过赋予机动车运营商的设施或服务的使用价值,并超越了运营和维持宾夕法尼亚州特派赛系统的费用。”

由所有者运营商货运企业组成的协会,由国家驾驶者协会加入西方,代表汽车司机。套装的其他缔约方包括货运公司的所有者和使用股票代的个人司机。诉讼中的被告包括现在的委员会,其军官和州古狼。

根据西装,卡车代表了虽然占交通的不到15%的人数,但卡车代表了截止点的年度收费收入的一半。 2016年度财政年度,卡车司机支付了4300万美元的收费收入。

根据诉讼,该国立法机构核准了委员会在其委员会将在其委员会的公共委员会和宾夕法尼多之间提供“每年数亿美元的租金”,以便在整个州的道路,桥梁和过境的宾夕法尼亚。

委员会要求委员会每年支付4.5亿美元,直至2057年,直至2057年的每年达到5000万美元,总计为96.5亿美元。

套装说,委员会已发出56亿美元的新债务来付款。

它列出了由公股货物无关的付款资助的一些项目:匹兹堡的住宅,办公室和运输用途的混合用途开发,布莱尔县的地下通道和九石拱门铁路桥梁的康复。

“通过收费收据为这些项目进行资金违反了宾夕法尼亚州用户担保的宪法保护,”套装说。

根据诉讼,在未来30年内,在未来30年内,据诉讼需要支付收费215%的收入增加215%的收费,并根据诉讼。它指出,对于每个车辆收费课,收费从2009年到2016年增加了一倍多。

它说,打台式被用作“收入产生设施”,由于此,其收费率过度。

诉讼称,州际商务条款要求用户费用,如通行费,没有区分州际商务和旅行,他们反映了对用户设施使用的公平逼近,并没有与强加的权威的成本过多。诉讼还迫使收费限制旅行者进入收费公路。

该诉讼寻求初步禁令,以阻止速度支出收费收入,以外的任何与必要的收费相关支出。它要求永久停止“宪法过度收费”,并转账年度付款到宾夕法尼亚州。它还旨在寻求课程行动状态和奖励费用和成本的奖励,损害原告和法院的任何进一步救济。

公立权委员会的发言人表示,该机构对该诉讼没有评论。

美国卡车司机协会于2016年8月赢得了类似的诉讼,该诉讼归功于纽约赛,以便用于补贴国家运河系统。 2n 美国电路法院申诉维持了一个较低的法院裁决,将进入运河制度的The Thruway的收费中的9%至14%是违宪的。 Thruway令人吸引决定。美国巴士协会也在为运河提供收费的宪法来起诉历史。