沥青回收部分

冷爱

由Dan Brown,贡献编辑

你怎么冷回收前6英寸的9英寸9英里的农村沥青巷道只需500万美元?在几个阶段,犹他州的小点说。他们确实只是在美国191年靠近虚张声势。

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铣床引出冷却的回收火车,然后是搅拌拖车,然后是乳液油轮和摊铺机。

 第一阶段涉及研磨3英寸的沥青,并在中央植物位置储存再生沥青路面(RAP)。在第二阶段,Coughlin Co,圣乔治,犹他州,冷回收 - 第二寸升力,并在该过程中添加了石灰浆料和乳液。第三阶段需要将储存的RAP与中央寒冷厂的乳液和石灰恢复活力,然后铺设回来。双芯片密封件完成了该过程。

相比之下,乌丁·桑托克(UDOT)区域4的资产管理工程师表示,只需覆盖6英寸的热混合物的路面将花费500万美元。这不包括任何铣削或卡车运输。

思想过程

在美国191的这一部分对块开裂严重。多年来,裂缝越来越宽更深。 Thornock表示,其中一些宽度宽达10至12英寸宽,延伸到12英寸厚的沥青的全部深度。幸运的是交通,大多数裂缝都是纵向的。 “这是一个非常艰难的旅行公众道路,”桑托克说。

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犹他州美国191年的这一部分的块破裂严重。

几年前,犹他州点缀着500万美元的预算数字来解决这条路。几家公司试图用某种类型的乳香或水泥填充裂缝。 “他们中的每一个都失败了,”Thornock说。 “加上,碾磨和填充这些地区的价格或某种类型的沥青地区脱离了手,即使是这种简单的工作。”

与此同时,犹他州已经成功地与充电的回收(CIR)。 “所以我开始考虑冷回收来帮助桥接这些裂缝,知道这不是一个最终的解决方案,而是一个非常好的替代方案,”桑托克说。 “我注意到内华达DOT已将中央(冷)植物纳入其规格,犹他州DOT还没有尝试过。”

Thornock希望尽可能深刻地恢复路面 - 至少6英寸。有限的资金防止铣削6英寸深,然后用热混合覆盖层填充。和冷却的回收只能在一步中深入4英寸。

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Bergkamp的移动库存消除了定位场外材料库存的需要

最初的UDOT被认为是2英寸的铣削,然后做一个4英寸的CIR。但乌托特官员与承包商和其他团队成员讨论过。他们决定磨削3英寸,然后冷回收3英寸是一种优越的解决方案。 “一,我们会在3英寸上变得更好地压实,”Thornock说。 “而且,其次,3英寸的升力有助于更快地将水分从冷却物质中取出。”

Frehner Construction赢得了竞标来处理CIR和重新进程。 Frehner选择了Coughlin的冷回收并选择自我执行铺路工作。 Coughlin使用了两个Roadtec RX-900铣床,用于最初的3英寸铣削。一旦完成,CIR可以开始,该公司所有者说,Darren Coughlin说。

火车如何工作

两台铣床带领CIR火车。首先是毛毛虫PR-450,将宽度为7英尺宽,左侧敲击第二铣床,这是一款宽阔的RX-900,宽阔的RX-900宽。通过重叠一点,两台机器可以减少18英尺宽的通过。在Roadtec轧机的切割室中加入了1.5%的速度浆料。

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一个主要的交叉点在加利福尼亚州的电晕氧化有点氧化。

在下切割模式下工作,RX-900将RAP直接进入RODTEC RT-500混合拖车。轧机的输送机将RAP放在JCI双层屏幕上,尺寸尺寸为5英尺14英尺。将100%的材料筛分为1.25英寸减去。超大喇叭穿过巨型撞击式破碎机,即在搅拌拖车上。返回电路从破碎机旋转屏幕上的换档。

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加利福尼亚州科罗长的相同交叉路口,收到了TRMSS的应用。

将屏幕传递到42英寸宽的带上的材料,上面有一个称重桥。称重桥向混合计算机发送信号,该计算机调节乳液的流量 - 以2%的速率 - 到位于机器前方的Pugmill搅拌器。在一个完整的混合循环之后,将恢复活力的RAP排放到蜿蜒的道路上。 Roadtec表示,皮带秤系统为较好或减1%提供准确性。

建筑小组使用犹他州犹他州的测试和检查混合设计。所用的无溶剂乳液来自伯根沥青和乳液。

使用卷发拾取机,Frehner拾起了回收的沥青,并用一个穿着18英尺的滑雪诺贝尔铺设了铺设了下来。采用两台双筒滚筒和气动疲劳机的压实。 “事实证明是一个非常棒的项目,”Coughlin说。

一旦Coughlin完成了就地回收,该公司适用于Roadtec RT 500 500混合中央植物操作的拖车。 “基本上我们添加了一个迷你料斗和几个更多的皮带,所以我们可以用轮式装载机喂它,”Coughlin说。冷回收厂将石灰浆料和无溶剂乳液添加到RAP - 以与就地回收相同的量。腹部翻斗车将物料拖回路上,并且Frehner铺设并压实了它。压实后,Frehner将雾密封涂到再生垫上。建筑于4月初开始,并于5月初完成。

Thornock说,这是一条低批量的道路。 “我们应该看到20年的设计生活,”他指出。 “唯一谨慎的是,我们仍然没有一个伟大的道路。所以裂缝可以再出现,而我们的关键是将这些裂缝速度快于我们过去的速度。这是之前的主要罪魁祸首;裂缝没有足够快地处理。“

把储存库存带到工作站

传统上,在人行道上应用表面处理的承包商需要多个摊铺机,这些摊铺机通常以70%以上的工作。卡车和摊铺机必须在非现场材料储存和工地之间进行多次旅行以重新加载材料。

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移动库存只占空间的一条车道,并拥有21.5立方码的聚集体。

但是现在Bergkamp Inc.,萨利纳,KS,推出了移动储存库存,这是一种全移动材料转移拖车,增加了时间摊铺机花费而不是拖运。该单位降低了成本,简化了工作管理,并最大限度地减少超重卡车引用风险。它消除了寻找场外库存的需要 - 路面保存承包商面临的最大挑战之一。

标准卡车直接从供应商带来骨料和乳液,并加载移动库存,该储存位于职位上。然后,卡车安装的浆料密封或显微架摊铺机可以轻松连接到它,并在不到10分钟的时间内通过现场材料完全补充。

由于此静态储存在现场,因此消除了多个长途旅行。这样,更少的摊铺机可以在更短的时间内做更多的工作。结果:更好地分配工人,每次工作的摊铺机更少,摊铺机闲置时间减少,燃料成本降低。

通过使用标准转储卡车将移动储存与乳液的汇集和油轮装载,承包商避免由于从场外储存位置向工作站开车的超载摊铺机接受超重引用的风险。通过移动库存的50英尺的软管卷轴转移,通过油轮或消防栓补充水。该装置旨在使用最小的占地面积,仅为整个静态储存操作的道路宽度。移动库存兼容大多数设备制造商的浆料密封和显微架摊铺机。

聚集和乳液通过有效的过程提供。汇集被倾倒到位于本机后部的入口料斗中。然后将该材料转移到21.5-Cu。 yd。封闭式32英寸入口输送机上的主料斗,速度可达每分钟六吨。主料斗可以在通过24英寸排出输送机填充过程中储存材料或同时将其转移。排出输送机在水平朝向排出端水平之前将汇总到28度角移动,以使射击器输送机的平滑骨料过渡。输送机以每分钟三吨的速度延伸并将材料扔进卡车安装的摊铺机中,随着卡车均匀地填充以避免填充或溢出聚集体的速度缩短。沥青乳液均匀地从油轮装载到移动库存上的四个单独的罐中,将6,000加仑的沥青乳液保持在一起。然后将其泵入卡车安装的摊铺机的沥青乳液罐中。

移动库存重量为40,650磅,当充分装入时为147,900磅。半卡车或卡车安装的摊铺机,能够牵引42,000磅,垂直载荷牵引42,000磅,可以通过连接到滑动牵引杆的末端附接到Pintle挂钩来将单元拉到所需位置。

新改进的泥浆密封件侵犯

在加利福尼亚州南部得分袭击

轮胎橡胶改性泥浆密封(TRMS)是一种新型的浆料印章,正在南加州捕获。去年,承包商在大洛杉矶地区占1吨,II型和III TRMS。加利福尼亚州圣达菲斯普林斯的承包商罗伊艾兰泥浆封印经理Lance Allan表示,今年的卢斯·艾伦表示,更多的是今年。

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Corona,加利福尼亚州预计距离其TRMS的不少于七年。

为了使TRMSSs,首先将轮胎橡胶在末端的液体沥青中消化为5-,10-或15%橡胶。然后乳化橡胶沥青以使乳液用于浆料密封件中。艾伦说,乳化5%的橡胶沥青相对容易乳化5%橡胶沥青,更难以乳化10%或15%的物质。但最近,太平洋乳液公司是一个Roy Allan Affiliate,已经能够乳化15%的橡胶沥青。

“橡胶制品有两个好处,”加利福尼亚州Corona市的公共工程助理主任Nelson Nelson说:“一个是它比传统的浆封长度长。其次,它在交通下更灵活。传统的密封更脆,剥落,并且不会持续长度。我对TRMSS非常满意。“

更重要的是,Allan表示,随着常规浆料所需的情况,TRMS可以应用于相同的浆料机器。他说,其他橡胶泥浆密封件需要改进的机器。通常,浆料机,例如Bergkamp,坐在串联车轴卡车的后部。

TRMSS与其他橡胶浆封的不同,因为它基于阳离子快速设置乳液。阳离子,(带正电荷)乳液化学固化,而不是通过蒸发等阴离子(带负电)的乳液。这种事实允许阳离子乳液用于冷却器温度并成功固化。通过他们的性质,阳离子乳液迅速设定并产生带负电的聚集体的自然键。

最近,Roy Allan Slurry Seal将3,200吨II型TRMSS放置在加利福尼亚州的一千橡木市。3,200吨以上超过430万平方英尺,每平方英尺的成本为14.4美分。相比之下,他说,传统的浆料密封件将花费约12美分每平方英尺。

洛杉矶地区的另一个竞争产品是REAR,或橡胶乳液骨料浆料。艾伦称,比常规浆料的成本大约是50% - 每平方英尺约18至19美分。 REAR是一个阴离子浆封,这意味着它通过脱水而治愈。 “并用REAR,橡胶放入完成的乳液中,”艾伦说。 “并且完成的乳液基本上在环境温度下,因此橡胶与沥青之间没有真正的相互作用。”

纳尔逊说,TRMSS通常在每平方英尺14美分约14美分。他说,在每平方英尺21至31美分的任何地方进入。 “当我在两者之间的竞争中竞标时,REAR的价格也下降,”纳尔森说。

他最近让竞标一个浆液项目,其中他可以将TRMSS作为替代成为real,而TRMS作为低价进入。他通常将TRMSS指定为II型浆料,这意味着需要12至15磅以覆盖平方码。 I型以每平方码为8至10磅的速率。

在一个TRMSS项目上,尼尔森发现浆液揭开了一点。因此,他修改了规格,要求在浆料固化后橡胶疲劳的滚动,并在其开放到交通之前。 “解决了这个问题,”他说。 “你把那个橡皮筋放在上面,我没有更多的解开。”

尼尔森说,他已经学会了等到年后的时间才能申请REAR,因为它需要较温暖的地面温度来治愈。 “空气的环境温度可能很好,但如果地面太冷,它不会正确设置,并将在你身上解开,”他说。 “我发现我没有经历了TRMSS的问题。

尼尔森在冬天不会将TRMS放在冬天,因为日子较短,他希望在尽可能几天内完成项目。 “所以我仍然在夏天做了TRMS,但它允许更长的时间框架放置它,”他说。

纳尔逊指定TRMSS的街道处于良好的结构条件,具有一些裂缝,但没有鳄鱼裂缝。他在施用浆料之前密封裂缝。在浆料下降之前,需要拆除和更换的区域。 “我们预计没有不少于七年的生活,”纳尔森说。

城市街道随着热处理回收而改善

与轧机相比,节省30%并填写索赔

你可以说钱德勒,阿里兹,正在庆祝第十周年,并在今年的回收(HIR)。自2001年以来,该市已偿还近130万平方米的沥青路线,或30英里的距离HIR过程。这些道路的大多数是四车道的城市动脉,携带繁忙的交通量。

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基于堪萨斯州的Cutler Repaiving的热回收火车由路面预热器引导。接下来,移动回收单位可以送入覆盖物的热混合沥青。回收单位热量,短暂的,添加回收剂,将材料混合,涂抹并铺设顶部。

“我们使用HIR的动脉道路是结构的声音,”钱德勒运输和发展部门的街道主管雷克斯哈特曼说。 “但在我们的升华道路上,我们看到纵向和横向开裂,一些次要的鳄鱼裂缝,一些表面肆虐和一些推动。”在0到100的范围内,哈特曼说,哈特曼说,在获得HIR治疗之前,道路在49左右的范围内运行。

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加热器是Cutler HIR回收单元中的中心件。

Hartmann说,这座城市了解到HIR并不是一种治疗。有些道路仍需要碾磨和灌装。但HIR过程的成本在占2英寸轧机和填充的30%的成本范围内,Hartmann估计。基于2011年的项目,HIR的成本每平方院耗资12.70美元。包括一切 - 边缘铣削,维珍热混合覆盖层,公用事业调整,条纹和街道灯更换。

“我们的市议会和高级管理层始终支持成本效益,更新的绿色技术回收项目,”Hartmann说。 “而HIR是一个非常快速的单一过程,限制了在路上花费的时间承包商。”交通可以在半小时内返回HIR路到四十分钟的压缩。此外,HIR工艺允许承包商在道路上调整冠。

Chandler的HIR工作都是由Cutler Repaiving Inc.,劳伦斯堪萨斯州的Cutler Repaiving Inc.进行的。哈特曼说:“自1965年以来,Cudler一直在努力不断雇用HIR。”Hartmann说,“他们总是与我们赢得了低价契约。”

单通过程

Cutler的流程从预热装置开始,使沥青软化。随后是移动重播单元,继续加热路面,将其高达350至375摄氏度。同一台机器将路面短地向1英寸的深度短,加入回收剂,将奇迹的沥青结合到位,并用熨平板重新分配材料,作为1英寸的平整课程。虽然该材料保持在225 f的最低温度,但相同的重新捕获单元将处女热混合沥青覆盖层覆盖在平整过程中。压缩完成过程。

道路使用者从Cutler流程中受益,因为在路面回收的时间之间没有时间延迟,并且放置覆盖时间。结果是工人和用户流量的更安全 - 单通式工作区。并且由于热原始混合物放置在加热的再循环水平过程中,因此该过程在两层之间实现了互锁键。

“从工程角度来看,再生层和新叠加之间没有分层,”Cudler Repaving的销售副总裁John Rathbun说。 “这对于预测生命周期表现非常重要。使用乘坐路面的相同热量用于将其放回它们,两层有效地压实成一个升力。“

所需的再循环剂的量由现有沥青上的实验室测试确定。 Rathbun表示,回收剂主要由具有聚合物改性剂的高浮法介质设置乳液组成。它取代了现有沥青中的沥青物和麦芽石。 Rathbun说,热量的好处是您不会打破现有的聚合,因此您不会从原始设计中改变他们的渐变。

2010年,Cudler在近112,000平方米的钱德勒街道上进行了HIR - 或4个中心线。今年,Cudler正在为4.8英里的项目进行HIR,占地面积近182,000平方米。

“我们发现HIR过程在动脉道路或街道上最适用,或横截面较厚的收藏家,”Hartmann说。 “适合我们最适合的是大约3英寸或更厚的横截面。

“我们也发现,在最终电梯上,它不付出太薄,”Hartmann继续。 “在我们的第一年与HIR,我们做了1英寸的叠加层,我们只是有点问题。从那时起,我们已经将至少为1.5英寸。我们将做1.5到2英寸,真的似乎治愈了这个问题。我们之前没有看到我们之前看到的分层。“

Rathbun说,覆盖层厚度是一个优势,是一个优势。 “我们可以把它瘦为一英寸,”他说。 “这取决于人行道和交通负荷。如果你有一个高流量负荷,他们在钱德勒拥有它,你想要把它放得一点,我们的机器能够这样做。铺路熨平板具有电子级和坡度控制,就像你在任何摊铺机上一样。“

Hartmann估计,HIR将在20年或更长时间将Chandler动脉的生命延长 - 额外的定期维护。通过维护,他指的是浆料密封件,微拍照等。现在钱德勒已经开始使用轮胎橡胶改性浆料密封件(第31页参见相关的故事)。

Hartmann表示,虽然Chandler的街部在覆盖层和HIR项目上使用了橡胶沥青,但他尚未看到走路寿命周期或噪音减少的压倒性 - 不足以定期证明增加的成本,特别是在挑战经济时期。他说,常规沥青和橡胶沥青的常规沥青和橡胶沥青对于内部城市应用的常规噪声不明显不同。而对于城市街道,他说橡胶沥青有其位置,但可能不是最具成本效益的全球运动应用。

Hartmann强调道路机构不应强迫HIR过程在一条真正需要更具侵略性待遇的道路上。 “我觉得我们在一对我们的第一条道路上有点兴奋,以为这是一个治愈 - 所有人,”他说。 “我们在学习曲线上,肯定会更好地了解其极限。和赫尔有他们。但事实证明,这是一个伟大的产品和适合我们的伟大申请。“