Autocar Reenters建设转储市场与订购DC-64D

Marcia Gruver Doyle Pix

Autocar建筑自卸车自定义卡车制造商AutoCar通过其DC-64D重新进入建筑卸货市场。

“这不是一辆股票市卡车,”Autocar的战略和商业化副总裁蒂姆·桑顿说。 “我们所有的卡车都是为了命令,从轴配置到控制和车身类型。我们与车身公司做出了多大的工程,“桑顿说。 “我们实际上建造了底盘和框架轨道,因此上部填充器不必焊接或切割。”

分为咨询建设委员会的专业知识 - 包括一些混凝土供应和混凝土承包商 - DC-64D设计师创造了“来自上职业特定卡车”,桑顿说。

这种对卡车制造的秩序方法是一种过程,通常需要3至4周的顾客批准的规范到生产线的末端。如果它是现有的规范,该过程更快地变得更快,但更复杂的设计 - 例如由加拿大公司订购的6×8双向转储 - 需要更长时间。

这是一个朝前的时间非常值得最终结果和高级成本,Autocar辩称。通过将卡车与特定机身匹配,可以充分利用DC-64D的环绕式挡风玻璃和325度可见性等功能。

该公司表示,Autocar DC-64D具有325度的能见度。该公司表示,Autocar DC-64D具有325度的能见度。

作为对承包商的可见性有多少能力,Autocar正在与R / S-Godwin卡车身体合作,推广DC64-D以及Godwin的倾斜建筑和混合体。这些机构具有倾斜的舱壁,可提供更好的可视性,因为增加了驾驶室到身体挫折。帮助可见性也是卡车驾驶室的后角缠绕窗户。

AutoCar说,驾驶室的7英寸驾驶员信息智能显示器为驾驶员和技术人员提供优势。对于司机来说,无牵张模式有助于司机始终专注于工作;司机还可以选择他们喜欢的信息水平,以减少分心。对于技术人员来说,显示器提供有关任何故障的保险丝/电路的电气诊断报告,以及访问服务手册,接线原理图和3D图。

 

建立严重的责任

Autocar强调DC-64D的严重性性质。

该公司表示,随着焊接钢驾驶室底部的6英寸底部,焊接钢驾驶室底部与水平稳定杆相结合,提供额外的稳定性。门结构和手柄可支撑450磅的重量,门铰链和A柱设计使用具有钢琴式铰链的超大型紧固件来承受严重的使用。

卡车的框架导轨采用160,000-PSI屈服强度材料制成,前拖爪可以处理80,000磅的牵引能力。

在电气侧,电池电缆自动排出,以避免摩擦。 Autocar在卡车中使用水密封连接器来保持水和污垢。 Hellerman Titan夹紧系统每12英寸支撑线束,以防止摩擦和弯曲。

气体支柱辅助罩需要不到10磅的拉力,以打开,倾斜或关闭。标准双Sheppard M100转向齿轮被评为28,000前GAWR; 112英寸BBC和高达50度的轮切割提供更紧密的转向半径。

 

服务哲学

Thornton说Autocar有一个不寻常的服务理念。 “我们的目标是建造一辆永不崩溃的卡车,然后不会从客户的停机中获利,”Thornton说。 “我们提供服务作为卡车价格的组成部分,我们为卡车的使用寿命提供。”

虽然销售额从工厂处理,但服务厂家直接和450加授权服务地点提供。

Autocar自己的技术人员致电24/7。 800号码将客户连接到技术人员,该技术人员提供过电话,替换部件订购和培训。该公司还避免了专有的部件,大多数零件都是搁板和随便提供。 Autocar例如使用康明斯X12或L9发动机和合理的传输,Autocar服装DC-64D。

乘客侧电气保险丝盒提供简单的访问。乘客侧电气保险丝盒提供简单的访问。

通过电话应用程序提供的虚拟技术服务,通过视频通过轻松修复客户来散步客户。 “在哪里有意义 - 如吹熔丝 - 我们让我们的客户自行服务,”桑顿说。客户显示熔断器的熔丝和如何更换它。 DC-64D有三个智能保险丝盒,可在乘客侧访问。

此服务方法通过前端的优质价格启用。 “我们的客户价值服务和正常运行时间,他们的司机非常大,”桑顿说。 “他们希望它们在一个专门建造,安全,舒适的环境中。”

 

建设回报

如上所述,DC-64D是一家返回传统的自卸车市场,为其中等和严重的Cabover模型而闻名的公司。

AutoCar从20世纪60年代到1995年的传统自卸卡车,包括其DC-9964B,现在已知规模模型爱好者。 “DC-64D真的是那种复古卡车的转世,具有新的现代设计和外观,”Thornton说。

第一个DC-64 D将在几周内滚下线路;已经在生产中是后放电混频器DC-64M,混凝土泵DC-64P和DC-64R垃圾模型。