覆盖怎么样?

寻找与道路质量平衡的美元价值的机构正在寻找混凝土叠加

由Daniel C. Brown

这座8英寸不合理的平面连接混凝土覆盖层在1999年在韦斯特县,MO。这座8英寸不合理的平面连接混凝土覆盖层在1999年在韦斯特县,MO。

以前比以往任何时候都超过,国家部门和其他路线建筑机构正在选择混凝土叠层,作为恢复并保持现有路面的一种方式。混凝土叠加允许各机构节省去除现有路面的成本。并显着地,混凝土普遍存在这些天与沥青的第一成本基础,以及生命周期。

“具体叠加允许我们采取大量的股权,我们在我们现有的路面系统中,在我们投资的一代,并抓住该投资,”Dale Harrington,PE,PER,Snyder&Associates,Snyder&Associates代表国家混凝土路面技术中心。 “我们可以通过利用现有路面的实力来占据该投资,以混凝土或沥青,并用混凝土覆盖来增强它。这样,我们将路面带入整个新循环,而无需销毁现有的板块。

将该粘合的混凝土覆盖层放置在沥青上厚4英寸,并锯入4英尺平方板。它在MO的Neosho上的美国60。将该粘合的混凝土覆盖层放置在沥青上厚4英寸,并锯入4英尺平方板。它在MO的Neosho上的美国60。

“具体叠加的其他主要好处是可持续性,”哈灵顿说。 “通过将现有的路面留到位,而不是浪费它,我们正在制造路面更加可持续。这是一个巨大的加号!“

更具体地说,具体的覆盖技术已经成熟,这有助于刺激,高速公路和联邦政府(ACPA)副总裁Leif Wathne说,P.E.。 “在该国的大部分地区,在过去五年中,在混凝土叠加过去的情况下存在现象,”Wathne说。

“具体叠加将各国和其他机构有机会抓住长期解决方案,”ACPA总裁兼首席执行官杰拉尔德F.Voigt说。 “大多数小点都在这些天的预算紧张下运营,我们没有新的公路法案。混凝土覆盖物不需要支出撕掉现有的路面。覆盖层非常适应更紧密的预算场景。“

混凝土叠加有两种主要类别:粘合和不合适。关键差异是,通过粘合覆盖,新的结构取决于底层路面 - 沥青或混凝土 - 与覆盖层合并起作用。新的路面设计用于庞大地依靠潜在结构的强度。粘合的覆盖物要求现有的路面以良好的结构状况公平,并且它们通常比未粘附的叠加更薄。

未粘结的叠加将旧的人行道视为新覆盖物的稳定基础。不合格的混凝土覆盖物通常比粘合覆盖层厚,通常被置于恢复尺寸不良的沥青或混凝土路面。未粘附的覆盖物不需要新的覆盖层和现有路面之间的粘合。

粘合和未粘结的混凝土覆盖层都可以放在三种类型的路面上:混凝土,沥青或复合结构。复合路面通常是沥青放在混凝土上的那些。

“通过DOTS采用混凝土叠加使他们能够在一个市场部门介绍竞争,他们传统上在两行业之间没有看到过多的竞争,”Wathne说。 “该竞争增强了机构延伸高速公路的能力。”

从2004年到2009年,6英寸或更小的混凝土覆盖从约120万平方码到约540万平方码,ACPA数据显示。根据投标信息,2009年和2010年共建造了1700万平方米的覆盖层 - 大约一半由较薄的叠加组成。 “它的大部分都是在现有的沥青路面上建立的,”voigt说。 “所以这只是我们过去所见的巨大跳跃。”

Wathne表示,当您将混凝土路面行业介绍到康复市场部分时,不仅降低价格,它刺激了创新。 “你有另一个行业在那里挑战现有行业,这对客户来说是一个很好的事情,在这种情况下,实际上是DOT或公共部门,”Wathne说。

在创新方面,ACPA的voigt指向今年的混凝土覆盖项目,今年在美国山南山脉和爱荷华州的山脉高速公路18岁。 Brooklyn,爱荷华州布鲁克林的承包商Manatt's正在建立一个不合理的覆盖,19英里的双车道道路。这是第一个在交通下一次建造一个车道的这种混凝土叠加。无缝混凝土铺路,自动化机器控制引导摊铺机,打开该项目,并允许从中心线侧进入混凝土卡车。一辆24小时飞行车将首先在一个方向上引导一组车辆,然后在另一个方向上引导一组车辆。

现有的道路是一个7英寸厚的混凝土路面,顶部由6英寸沥青覆盖层。 IOWA DOT材料分工的PCC工程师,将应用沥青覆盖层1至1.5英寸,将应用一个4.5英寸的混凝土覆盖层,STDD Hanson,P.E。

作为具体叠加的增长的证据,voigt指向堪萨斯州,最近达到了大约150万平方米的州际公路70.“那些覆盖是我们称之为”6-of-6-6-6“ '覆盖 - 6英寸厚,6英寸左右的面板,“Voigt说。

“有一个即将到来的国家开放式房屋,”Voigt说。 “它基本上是使用混凝土而不是沥青的研磨和填充。它们在铣削并放置混凝土以重新建立那里的成绩。“

John Donahue,P.E,建筑和材料联络工程师表示,在密苏里州在过去的12年里建成了大约25个混凝土覆盖项目。这些项目中的大部分都是在高州际公路上建造的,但有些项目也在较低批量的道路上铺设。 Donahue说,密苏里州已经将几个不合理的混凝土叠层放置使用土工织物作为旧混凝土和新的粘结断路器。

“我们已经做了,在较小的程度上,一些薄的粘合混凝土叠加,”唐纳斯说。 “通常,那些约4英寸厚。在这种情况下,我们实际上试图与下面的沥青结合。我们通常使用那些我们在沥青上发生历史车辙的交叉点。“

密苏里州的第三种类型的叠加是国家称之为“大块设计”。它是一个不合理的覆盖层 - 比国家的传统混凝土覆盖层更薄,这厚度为8英寸。 “我们将在5或6英寸厚的情况下构建它,并将其放在沥青表面上,如果我们使用土工织物中间层,甚至是混凝土表面,”Donahue说。 “然后我们将路面视为6英尺左右的面板。”

技术转让

ACPA和国家混凝土路面技术中心(CP技术中心)提供教学信息,并提供与混凝土覆盖有关的培训。例如,ACPA的教育和培训计划侧重于使用混凝土叠加层来提供关于各方面的各个方面的培训。

CP技术中心通过国家混凝土联盟提供与混凝土覆盖的州代理商的研讨会。 Harrington说,联盟是一组汇集了他们的资源并加入了混凝土路面问题和解决方案的缔约国的21个州。该NC2集团每年举行一次听到发言者并讨论具体的路面问题。

与联邦公路管理局(FHWA)合作的CP技术中心还为正在考虑这种叠加的点提供技术支持。 “我们一直在提供技术专家,以协助覆盖覆盖的合适候选路面的点,帮助他们提供规格和协助建设支持,”CP技术中心主任汤姆Cackler说。

Harrington为CP Tech Center提供全职工作,并且是其前导演,该团队在过去的两年半的时间里访问了全国各地的22个不同的网站。一个例子来自南达科他州,Dot要求专业团队的服务。

该项目于2009年在南达科他州路线50号航线上建造。“这是一个现有的8英寸混凝土路面,肩膀10英寸,”哈灵顿说。 “南达科他塔点放置沥青中间层作为粘结断路器,然后是一个7英寸未粘结的混凝土叠加层。

“该中心的团队包括FHWA,在南达科他州的叠加上完成了一个演示文稿,并为他们提供了一条位点70号高速公路的场地评估现场审查。该团队提供了对设计和规范的评论。最后,该团队在施工期间提供了指导,并将该中心的移动实验室派出了一周的项目。实验室完成了南达科他塔的材料特性的测试。该中心的团队援助无需提供。当项目完成后,我们将他们发送了最终报告和评估。“

Harrington表示,当专家团队计划于2012年中期结束时,CP技术中心将发布关于已访问的所有网站的报告。 FHWA已要求完整的报告包括在专业团队磋商期间关于具体叠加的经验教训。 Harrington说,将与所有国家运输部门共享全部报告。迄今为止的国家包括特拉华州,格鲁吉亚,伊利诺伊州,路易斯安那州,新墨西哥州和弗吉尼亚。其他涉及的其他人包括马里兰州,明尼苏达州,内华达州,北部和南达科他州,宾夕法尼亚州,德克萨斯州,华盛顿州和西弗吉尼亚州。

“到目前为止,四个州已经完成了实际建设,”哈灵顿说。 “他们中的一些,例如弗吉尼亚,现在正在努力。弗吉尼亚今年建成;其他人将在获得资金时建立项目。“

在北达科他州,该州斯莱顿舒姆席(Clayton Schumaker)一名助理材料工程师,该州已经完成了两名混凝土叠加叠加。今年夏天最近完成了最新的夏季 - 距离Hillsboro附近的ND高速公路200号5英里。现有路面的一部分由沥青构成,含有骨料基座,其余部分是一个复合路面,其中一个混凝土基座于1948年铺设。

道路由几个区段组成,因此使用各种覆盖厚度 - 从5到7.5英寸范围内 - 考虑不同现有的路面和不同的交通载荷。 Schumaker说,两个主要的工业设施在项目区域的ND 200上的繁重卡车交通纳入了ND 200,而这两种设施要求具体,并根据其表现,舒马克表示。

“一次考虑成本是成本,我们的工程师的估计说,混凝土覆盖物比进行全深度沥青填充剂的昂贵昂贵,然后舒姆克说。 “我们正在寻找一些其他项目的混凝土叠加,我们拥有高流量卷,康复策略仅限于全深度填海,总重建或混凝土覆盖物。”

技术摘要

除了专家团队的技术支持外,CP技术中心还发布了“使用现有方法的具体叠加设计技术摘要”,2011年5月。该文件概述了具体覆盖设计过程并识别了一些三种不同的软件程序固有的更敏感的变量:(1)1993年的路面结构设计的AASHTO指南; (2)机械经验路面设计指南(MEPDG); (3)沥青路面上粘合混凝土叠加的ACPA方法(BCOA)。

第一种方法是1993年AASHTO指南,是目前最常用的混凝土覆盖层厚度设计的程序。 MEPDG,更准确地说,最近发布的达尔文 - ME计划是由众多国家实施的。最后,提出了ACPA的BCOA方法,以解决沥青上较薄的粘结混凝土的独特行为。技术摘要预计将于今年晚些时候发布。

随着国家运输机构和路线规范掌握持续经济问题,越来越多的人越来越多地转向混凝土覆盖,以提供高质量,耐用,可持续和经济可行的解决方案。有关具体叠加的更多信息,请访问 ACPA.ORG. .

具体应用程序

ACPA应用程序可以为您做很多工作

由Robert Rodden,P.E.

技术服务和产品开发总监

美国混凝土路面协会

它是沟通技术奇迹的时代。例如,考虑智能手机如何成为通信景观的主导特征。

与这款重要的技术波保持步伐,美国混凝土路面协会(ACPA)去年11月推出了第一个基于Web的应用程序,自从特殊的Web门户网站推出了超过40个基于Web的工具或Web应用程序以来, http://www.apps.acpa.org。 ACPA发布了新的iPhone和iPad应用程序。

Web应用程序分为几个类别,包括一些一般兴趣应用程序,设计应用程序和建筑和路面分析工具,以及设计软件的接口。虽然这些应用程序是杰出的混凝土路面放置,维修或保存,但许多基于网络的工具中的许多更为一般,并将帮助更广泛的建筑利益。

一个非常受欢迎的Web应用程序是ACPA的国家混凝土覆盖探险家 http://www.apps.acpa.org/apps/OverlayPass.html。探索从一个带有推销的地图,邻近它,它是一个作为过滤器的项目细节的侧边栏菜单。通过激活推销或从侧边栏菜单中选择,用户可以查看项目施工细节,照片,性能信息等等。该应用程序旨在回答问题机构,顾问和承包商具有关键项目细节,例如已经使用了具体叠加以及它们的执行方式。

一般兴趣的应用程序包括一个国家机构实践数据库,混凝土路面行业和一般交通工具术语的词汇表,一个单位转换器,其中包含许多工业特定的转换,其他在线转换器和其他有用的工具可以利用建设在年级或办公室的专业人士。

设计应用包括沥青厚度设计器上的粘合混凝土覆盖层。通过ACPA开发,支持联邦公路管理局(FHWA),国家混凝土路面技术中心(CP技术中心)和伊利诺伊大学伊利诺伊州伊利诺伊大学(UIUC)的伊利诺伊州(UIUC)的伊利诺伊州交通中心(UIUC),是主要基于FHWA-ICT-08-016的结果,“超薄白型”的设计和混凝土材料要求。这是与ICT,伊利诺伊州交通部(私人)和FHWA合作进行的研究项目的正式名称。

在线厚度设计人员允许路面设计专业人员或其他具有工程专业知识的人进入一般设计因素,现有的路面结构细节,混凝土材料细节和​​与混凝土覆盖有关的因素,以确定必要的粘合混凝土覆盖层。

在18个设计应用中,是威斯医期应力和偏转求解器,压缩密封接头宽度计算器和基于ACPA流行的StreetPave软件的压缩密封接头宽度计算器,用于传统的关节普通混凝土路面。还包括在线K值计算器,以及等效单轴负载(ESAL)计算器,允许用户估计未来或历史流量计数。

施工和路面分析工具包括极其流行的蒸发速率计算器;一种强度转换器,可转化在压缩,弯曲,分裂拉伸强度和弹性模量之间;路面接头噪声计算器和混凝土温度计算器。用户还可以找到机场路面应用中使用的公路规格,计算区域和体积,确定铆接间隔和最大推荐的联合间距,并使用ACPA的Web应用程序执行十几个不同的建筑和路面分析操作。

在路面设计软件部分中,ACPA的Streetpave巷道路面设计工具,WinPAS道路路面厚度设计和评估工具的界面(基于1993年的路面结构设计指南),Airpave机场路面设计工具,以及ACPA软件套件中最新的设计工具,完善的混凝土路面设计工具。路面设计软件部分还包括链接:

•指南针:基于计算机的铺设混凝土的工作特定优化指南。该工具目前正在审查FHWA,并不是一套官方指导方针。当FHWA接受时,它将导致真正的性能驱动的混合设计系统。

•HIPERPAV III(高性能混凝土铺路)软件,由TRANSTEC集团为FHWA开发,用于分析连续钢筋混凝土路面和粘合混凝土覆盖的关节混凝土路面的早期性行为。

•Everfe 2.24,用于模拟关节普通混凝土路面(JPCP)系统对轴载和环境影响的响应的3D有限元分析工具。 Everfe由缅因州大学和华盛顿的大学共同开发,来自华盛顿和加州国家运输部门的资金。

•和Dowelcad 2.0,一个软件程序,用于优化Dowel Bar设计。该软件还允许工程师确定与不同的销尺寸的关节响应或调查各种替代Dowel Bar配置和形状的影响。

前进

与基于Web的技术保持步伐也意味着满足智能手机用户中不断增长的需求。 ACPA开发了许多iPhone和iPad应用程序,并继续监控包括Android,包括Android的其他平台,并以进一步的开发为目的来满足需求。目前的ACPA的iPhone和iPad应用程序包括:

区域和音量计算器:一个应用程序,允许用户根据路面或子基础/路基层的厚度,宽度和长度快速计算平面面积和材料体积。

蒸发速率计算器:该应用程序使用Paul Uno的ACI材料杂志文章中的蒸发速率方程,“塑料收缩裂解和蒸发公式”(7月/ 8月1998年8月)。等式基于来自ACI 305R,天气混凝土的流行蒸发速率指甲。使用此工具,用户可以基于混凝土温度,空气温度,环境相对湿度和风速快速计算每小时间隔的蒸发速率。

混凝土混合物配比:提供了使用绝对体积法与ACI 211.1-91的绝对体积法相称混凝土混合物的方法,“用于选择正常,重量级和大规模混凝土的比例”的标准做法。

最大关节空间计算器:允许用户在关节平原(未粘接)混凝土路面中的关节间距。

铆接间隔计算器:计算垂直曲线的变化率,并根据此值提供最大的赌注间隔建议。

路基弹性模量计算器:基于NCHRP报告128中包含的转换因子,“评估AASHTO INSERIM指南的路面结构的设计”,该工具允许用户快速估计来自加州轴承配油的路基弹性模量(MRSG) (CBR)或电阻值(R值)测量。

联合噪声估算器:基于声学专家Paul Donavan,Sc.D.,Illingworth和Rodkin的高级科学家Paul Donavan博士的应用程序。该工具允许设计人员来估计各种关节几何形状和条件对整体轮胎路面噪声水平的影响。它还可以用于引导对密封接头可达到的与噪声相关的益处来引导路面维护工作。

这些移动应用程序可在Apple的iTunes App Store Store(http://www.store.apple.com/)授权费用。 iPhone和iPad的用户,他们单击ACPA App库网站上的iTunes App Store Link将直接送到应用程序购买网站;所有其他用户将被引导到描述产品的登陆页面,包括订购信息。

有关ACPA Web Apps和链接到软件程序的其他信息,请在847.423.8706或[email protected]联系作者。 V.