2019桥点库存:各国努力跟上恶化的桥梁

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2019年11月12日更新

BI领导1119.凭借一些例外,各国正在失去与需要修理或更换的老化桥梁的战斗。

甚至具有低百分比额定额定差的州的州也发现很难跟上桥梁和道路系统,在许多情况下有50岁或以上。

BI G 1119.

犹他州排名第四,为最低八个贫困桥梁的百分比,在降低差价后的一年内为维修或更换的桥梁进行桥梁,在四到五年内完成项目。然而,犹他州的交通部票据,桥梁的数量从善于公平和公平到贫困评级仍然增加。

“最大的挑战是在给定年内完成足够的项目,以取代,恢复和保存足够的桥梁,以便在衰老库存的恶化趋势之后,”UDOT的调查显示,今年的建筑世界更好的道路桥库存。

大多数41响应州 调查的运输机构表明,资金是在跟上桥梁维修的主要挑战,甚至是常规维护。

“如果我们有资源和资金在第一次发现问题时,我们可以减轻或避免许多问题,”路易斯安那州交通与发展部门说。“

华盛顿州州交通部表示,其桥网的平均年龄为50年,降低其巨额额定等级为4.45%,需要比目前计划更多的资金。

“我们已经开发了未来10年的桥梁保护需求预测,”WSDot说。 “我们仅限于预计需求的40%。”

 

提高汽油税

今年有几个州增加了汽油税,以解决其老龄道路和桥梁。

俄亥俄州是其中之一。它在每加仑19美分增加10.5美分和柴油税的汽油税。这一增加使得国家的交通部能够继续改善其桥梁,其中约60%的额定良好,5%的额定差。  

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“桥梁的状况每年都在改善,”俄亥俄州Dot说。 “瓦斯税的增加将在桥上花费更多的资金。”

伊利诺伊税后一倍,从19美分到38美分。徒步旅行是未来六年的450亿美元计划的一部分,以改善道路,桥梁,铁路,大学,幼儿期和其他国家设施。

阿拉巴马颁布了10美分的增加,以逐步实施三年。 9月1日生效了6美分的徒步旅行。该州的桥梁评级为42%,公平54%,4%差。

“我们目前有一个低百分比的桥梁状况不佳,”奥尔多特说,“但我们的老化库存有很大的展望桥,接近变得贫困。”

阿肯色州的天然气税11美分至28美分,柴油税6美分至10月份每加仑29美分至29美分。国家在柴油平均批发价格上涨1.6%,柴油平均批发价格为2.9% 。

但以前的一些国家的汽油税仍然留下了大量资金缺口。

BI E 1119.2017年,俄勒冈州提升了它的气体税10美分,加仑逐步逐步逐步逐步逐步逐步逐步举动,总计53亿美元。该州的额定评级5%,公平类别的桥梁数量有5%,达到66%。 “在某些时候,将有更多的桥梁从公平到差,而不是我们拥有通过主要桥梁维修计划处理的能力,”原子能机构说。

加利福尼亚州的12美分的汽油税2017年 - 并在召回努力失败后在2018年保留 - 帮助国家解决其资金差距,但它还不够,Caltrans说。

“我们的基础设施是老化,资金历来没有足以跟上不断增长的需求,”原子能机构说。 “最近的资金努力将减轻一些不足,但保存和康复需求将继续增加。”

  

寻找其他收入

有些国家在不提高汽油税的情况下增加了资金。

在密苏里州,立法机关今年为桥梁维修分配了5000万美元。然后它在债券中加入了另外3亿美元。债券资金取决于国家赢得联邦外报(重建美国的基础设施)授予的国家。 8.2亿美元的赠款将升级到70号州际公路,包括将60岁的Rocheport桥更换在密苏里河上,在达到糟糕的类别之前。

但需求继续在一个近9%的桥梁额定差的状态下安装。 “随着我们库存的年龄和大量差的条件桥梁,充分资金明显减少了贫困条件桥梁的数量将是我们最大的挑战,”莫德说。

BI D 1119.在新墨西哥州,其桥梁库存的中位数为50年,报道了该州的点。该州的桥梁5.1%的州额定差,已从扩大的石油和煤气提取中看到收入增加。增加的收入增强了桥梁和道路资金。

“然而,”这位机构说,“同样的增长导致了整个这个领域的重要交通基础设施需求。”

肯塔基州已经开始通过其桥接肯塔基州计划更换或修复未来六年的1,000个桥梁。该州的桥梁评级为34%,公平59%,7%差。肯塔基州的运输内阁计划通过它通过所谓的“数据驱动的投资”来资助约7亿美元的工作,这侧重于最迫切的需求,而不是扩大或扩大国家的道路网络。

 

母亲自然罢工

随着满足日常桥梁要求的挑战,今年由于自然灾害,特别是在中西部地区的几个国家标志着挫折。从那时起,春天开始的记录洪水仍然存在,然后沿着密西西比,密苏里州和阿肯色州河流的地区留下来 损害可能在数十亿美元中。

“2019年3月的广泛洪水事件受损或摧毁了许多桥梁和数英里的巷道,增加了节目需求,”内布拉斯加州Dot说。原子能机构报告说,27个国家桥梁被洪水损坏,200英里的人行道需要维修。

BI C 1119.Mississippi河走廊的20个城镇和城市的市长在3月份呼吁国会,通过循环贷款计划为该地区提供78.5亿美元。

“我们不会解决我们的赠款问题,”达伦波特,弗兰卡·克莱普·克莱斯奇他补充说,该国最大的基础设施拨款计划,其中为地方和区域项目拨款为71亿美元,出现短暂。

“建立计划的整个奖项历史甚至不会满足所需的四分之一,以使全国内陆水路系统达到良好修复状态,更不用说所有地表交通的道路,铁路,过境和港口, “Klipsch说。

 

请求帮助

市长的呼叫在全国范围内加入了华盛顿,D.C的帮助。

今年有一些国家基础设施套餐,有些人推动大会至少重新授权在2020年9月30日之前的资金,这是快速行为的到期,这为各国提供修理和维护桥梁和道路的资金。

10月7日,一组150个组织 - 包括建筑业,制造商,工程师,农场团体和道路行业协会的组织 - 向参议院多数领导人Mitch McConnell和参议院少数民族领导者查尔斯·舒默恳求快速行动。

BI B 1119.“通过强劲,长期的准时的表面运输条例是满足当前基础设施需求的必要条例,并开始减轻我们国家的基础设施赤字,”读取基础设施工作组的信件。通过立法提前,这封信增加了,将“避免昂贵的延迟延迟施工时间表,并使重要的项目更昂贵,更难以完成。”

 

五个州桥梁百分比额定值“差”

1.亚利桑那州,1.2%

亚利桑那州的第二年仍然是最重要的 一排,略微将其数量的“差”桥梁从2018年减少0.1%。国家只有91“贫困”的桥梁,从2018年的103次下降。国家的总桥梁面积为6180万平方英尺。 1.26%的额定差。贫困桥梁的崩溃几乎均匀地在州际和国家桥梁和城市,县和乡镇桥梁之间分裂。

2.内华达州,1.3%

在我们2018年库存中与孤星状态捆绑在德克萨斯州的德克萨斯州,内华达队在德克萨斯州略先领先。内华达州的一座桥在去年增加到了贫困名单上,总共27岁。内华达州DOT表示计划在来年降低其利率。在我们的调查中,内华达州DOT指出,大约一半的桥梁在“公平”类别中。尽管桥梁速度低,但调查回应表示,该州最大的挑战是“缺乏专门的桥梁保护资金”。 

BI A 1119.3.德克萨斯州,1.4%

德克萨斯州较差的桥梁数量略有升高,从1.34到1.42%。德克萨斯州DOT说,总体而言,其“桥梁状况非常好”。但它希望看到更多的桥梁搬出公平类别。该州的调查显示,其51%的桥梁被评为良好,评价公平约为48%。根据调查,该国增加了对之前的桥梁更换和康复的资金。

4.犹他州,1.8%

犹他州在连续第二年保持了第四次地方,其数量较差的桥梁数量为0.9%。犹他州DOT计划修理或替换未来五年内条件下的所有国有桥梁。 “在贫困条件下减少桥梁数量的最大挑战是比我们能够通过修复或取代现有的贫困条件桥梁来抵消,更加糟糕的桥梁数量较差的桥梁的桥梁更多的桥梁较差。”该州的良好公平桥梁的比例约为40/60%。它计划完成这一财政年度的19个新桥梁和下一财年40财年。

5.佛蒙特州,2.4%

佛蒙特州再次拥有2019年的第五位地方,桥梁的距离下降2.42%,比去年的2.34%略有下降 - 三桥增幅。由于缺陷,结构性失败或崩溃,在状态下已经关闭了一到三个桥梁,计划在工作中修复或已经完成。大多数州的桥梁被评为53%,分别为公平45%。

 

五个州的桥梁百分比率最高的“穷人”

1.罗德岛,23.1%

厌倦了每年的最后一个地方,四年前颁布了49亿美元的Rhodeworks计划,其中包括对2018年6月生效的大型商业卡车的损失。10年计划的目标是修复超过150结构缺陷的桥梁,并修复另外500个桥梁以防止它们变得不足,说到了ridot。这将使国家以低于10%的差价。 4月,国家在历史上启动了最大的施​​工季节,拥有77个新且持续的项目总额为715.6百万美元,以满足177个桥梁。美国在卡车通行费上的美国卡车联合会上,国家在联邦法院挑战,并预计收费将资助约10%的Rhodeworks计划。

2.西弗吉尼亚州,19.9%

西弗吉尼亚州今年从第三名迁移到第二位,桥梁额定贫困人口增长1.2%。根据2018年FHWA桥梁库存,大约五分之一的州的桥梁很差。其大多数桥梁落入“公平”类别,53%。其余的,27%,被评为“好”。 

3.爱荷华州,19%

爱荷华州的巨大桥梁评级从去年从去年跌幅约为1%,以便在今年的调查中从第二到第三位移动国家。记录洪水今年没有帮助。但是,只要看着爱荷华州的4,161州际公路和国家桥梁,差价不到1%。最大的挑战是其当地桥梁,总共19,847。该州最近从联邦政府提高了2530万美元,因为超过7.5%的桥梁区被评为差。国家报告了一个近桥甲板区域,接近10%。该州还赢得了3300万美元的批准,将在联邦竞争公路桥计划下解决77个桥梁,该方案瞄准农村地区的桥梁维修。

4.南达科他,17.1%

另一种国家战斗记录洪水,南达科他州过去一年关闭了10多个桥梁,因为缺乏,结构失败或崩溃。南达科他州DOT的调查说:“由于2019年的失败或洪水事件,许多人也被关闭。” Fema的联邦灾难援助将解决许多桥梁。总计1,795辆的国家和州际桥梁形状相当好,差价为2.6%。但是,在3,895个局部桥梁中,24%的额定差,速度可能会上升。 DOT的调查说:“本地桥梁库存比可以更换的速度更快地降低,比可以更换更快。”

5.宾夕法尼亚州,15.3%

宾夕法尼亚州继续削减其贫困评级,从2017年的18.2%降至今年的15.3%。彭诺特的调查调查指出,截至6月份,条件下的国有桥梁跌至2,893,从2008年的高度达到6,034人。但国家也在失去老化桥人口。 DOT的调查说:“我们必须以更大的价格保持,维修和更换更大的速度,以继续趋势较差的桥梁,”DOT的调查说。该州计划了这一财政年度的153个新桥梁,另外193年在下一财会年度。但DOT报告称,超过250个桥梁每年都会达到差的情况。本财政年度,宾夕法尼亚州的28%的城市,县和乡镇桥梁被评为差。超过其桥梁额定值的百分比,仅为25%。 “我们基础设施的年龄正在创建一个比我们的地址的手段更大,”Dot的调查说。 eqw.