20号州际公路穿过鲍勃州际公路的地方
约翰·拉塔 | 2013年5月15日
(照片:Aijalyn Kohler / Flickr)

(照片:Aijalyn Kohler / Flickr)

我们是否正在接近公共街和私家路相交的十字路口?如果是的话,那个十字路口是否是一个混乱的地方,如果要使出行大众受益,就需要进行重大升级吗?

是的

为营利性地建设和运营/管理运输基础设施(即道路和桥梁)而建立的公私合营伙伴关系,似乎在提高运输资金辩论中的地位即将到来。这些PPP(即P3)已经存在了一段时间,并取得了一些重大成就,也有一些令人震惊的失败。但是,由于各州和联邦政府现在和不久的将来都在为基础设施现金而苦苦挣扎,他们可能会采取大胆的行动。

基本论点似乎介于“好事”和“坏事”之间。实际上,答案似乎介于这些极端之间。做对了,我们所有人都将从中受益–私人资金可以赚钱,私人资金可以建立交通基础设施,而公共资金则无法被发现,而公众却可以骑上它,债务也不会越来越深,等等。另一方面,可以订立一些合同安排以保证私人投资者可以从公众那里获得的利润–这是一个好词吗? –处于不利地位。

此概述来自 大西洋城市 事实表明,如果我们做对了,我们似乎正处于一个可以使驾车大众和驾车商业部门受益于私人资助公路项目的地步。如果。正是投资者在寻找各种赚钱的机会,与寻求最大公共利益的公共机构交谈。不是方钉和圆孔,而是棘手的交易。

私人资金在MAP-21中得到了广泛认可,明年的重新授权可能会扩大其机会。这是奥巴马政府渴望推动和支持的事情。

这也是我建议我们密切关注的因素之一。重新授权立法的谈判和讨论都是行话和政治言论,我们很可能会在定稿时发现任何法案都包含我们不怀疑会出现的条款,做我们没想到会做的事情,改变游戏规则而不让玩家会边说边说。

P3可能是这样的条款之一。跟上P3辩论的步伐,在此之前,您也许可以对国会代表团施加压力。

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