特斯拉:新电池技术将提供更大范围的提振,节省成本
汤姆·昆比 | 2020年9月24日

特斯拉Semi一次充电即可获得500英里的续航里程。

对于那些认为电动卡车“范围是祸根”的车队,特斯拉预测,在最近于加利福尼亚州弗里蒙特举行的2020年年度股东大会和电池日活动期间,范围会增加多达54%。

股东亲临现场,在公司工厂附近的停车场观看特斯拉汽车,保持社交距离。他们经常鸣喇叭’特斯拉首席执行官兼联合创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)和特斯拉动力总成与能源部高级副总裁德鲁·巴格里诺(Drew Baglino)展开了广泛的创新,除推动车辆续航里程大幅增加外,每千瓦时成本降低了56%电池,每吉瓦时的投资资本要求降低69%。

那么什么时候来?

马斯克说:“很明显,我们需要一年到18个月的时间才能开始认识到这些优势,并且可能要完全实现大概三年的优势。” “如果我们能立即做到这一点,我们会的。未来真的很好。”

最初的定位范围为300英里和500英里,范围增加54%可使Semi的航程分别扩大到462英里和770英里。

Cyber​​truck于去年11月发布,航程为250、300和500英里。这些数字将分别增长385英里,462英里和770英里,增幅为54%。

没有宣布Semi生产的更新。特斯拉在4月报告称,它将在明年开始生产和交付其电动Semi发动机,比Musk在2017年11月推出该钻机时最初计划的时间晚了两年。Cyber​​truck计划于2022年末推出。

除了向家庭和企业提供可持续的电池供电能源的雄心勃勃的计划之外,马斯克还表示,特斯拉的目标是“每年生产约2000万辆汽车”。

虽然尚不清楚这些卡车中将包括多少辆,但马斯克确实表示,“ Cyber​​truck”的年产量“可能有25万至30万辆的空间”。

马斯克说:“很难说赛博卡车的销量是多少。” “这些订单是巨大的。我们有超过50万个订单。我们停止了计数。”

对于Cyber​​truck和Semi而言,唯一的其他新闻集中在电池的关键开发上,这给某些车队带来了担忧,因为要求苛刻的工作周期限制了航程。

特斯拉计划生产三种不同的电池,这些电池将使用多种材料来减少钴的使用。特斯拉和苹果因从刚果民主共和国的矿山中采购钴而受到批评。据报道,在开采因其在电池正极中的稳定性能而珍贵的元素时,有儿童受伤和死亡。

特斯拉在几年前宣布将转向镍替代钴。它在星期二重申了这一承诺。

Baglino说:“镍是最便宜的,具有最高的能量密度,这就是为什么增加镍成为我们乃至电池能源行业每个人的目标的原因。”

然而,镍供应仍是一个问题。

“为了扩大规模,我们需要确保不受总镍供应量的限制,”马斯克说。 “实际上,我与世界上最大的矿业公司的首席执行官交谈,并说,‘请多制造一些镍。这非常重要。’因此,我认为他们将制造更多的镍。”

 

这么多的电池

特斯拉计划推出的三种电池类型是用于中档车辆和固定电源应用的磷酸铁。镍锰“有点中等”; and “高镍,适用于像Cyber​​truck和Semi这类远程应用。”马斯克说。

马斯克继续说道:“对于像半卡车这样的汽车,拥有高能量密度才能长距离行驶非常重要。” “镍比铁好约50%至60%。”

为了帮助进一步扩大续航里程,特斯拉将使用更大的电池,然后将其用作其车辆结构框架的一部分。

马斯克说:“电池将首次具有双重用途:作为一种能源装置和一种结构。” “这绝对是事情的完成方式。它会比普通汽车更硬。这真的很重要。”

投影在大屏幕上的图表为活动提供了更大的驶入感,该图表表明,将电池用作车辆结构的一部分将使质量减少10%,范围增加14%,并消除370个零件。

为了进一步降低成本,特斯拉计划在内华达州开采自己的锂,并计划将干电极应用于电池生产。

当前的湿电极工艺需要大量的烤箱和溶剂回收,而干电极应用将占地面积和能源消耗减少了十分之一。特斯拉在2019年收购电池制造商Maxwell之后获得了干电极应用技术。

“对于了解电池制造的人来说,这是巨大的,”马斯克说。 “当我们进行大规模生产时,我们可能会进行六,七号机器的修订。即将开始工作。即使在试点工厂级别,它也即将开始工作。我想可以肯定地说它确实有效,但收率不高。”

特斯拉对前景充满信心,宣布将在大约三年内提供25,000美元的乘用车。但是挑战仍然存在。

福特负担得起的Model T将内燃机作为道路之王,并将蒸汽机降为历史记录,而特斯拉面临的挑战以及过去和现在的所有EV制造商仍然主要集中在电池上。

“我们还没有一款真正负担得起的汽车,”马斯克说。 “这是我们将来要做的事情。但是要做到这一点,我们必须降低电池成本,并且必须在制造方面做得更好。”

 

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