随着技术进步,重型卡车市场趋于平静
员工报告 | 2019年12月31日

A近年来,随着大量的积压和大量的销售数字,卡车市场已经回到了平静的日子。但是,冷静并不停滞,因为技术和市场条件的不断变化清楚地表明了这一点。

 

恢复正常

对于那些寻求购买新卡车的人来说,最好的消息是交货时间已经正常化。肯沃思(Kenworth)的Kurt Swihart说,部分原因是经销商在该系统中的处理能力更好。 “与去年相比,订单有所减少,但积压量仍然很大。为了更好地管理需求,许多经销商预先购买了库存插槽,可以轻松地将其转换为定制订单。”

定制订单的需求是职业卡车行业不可或缺的一部分,因此,即使市场已经平静下来,交货时间仍然存在变化。 “与往常一样,客户的卡车规格和其他车身改装会影响等待时间,” 麦克卡车的Roy Horton说。

我们正在看到统计学家所说的均值回归。高于或低于平均值(平均数)的事物最终会转弯并回到平均值,卡车销售正是这样做的。但是这些统计曲线很少在平均值处停止。他们甚至很少停下来过去。那么卡车市场走向何方?

“市场正在放缓很多,”沃尔沃卡车北美公司的马格努斯·科克(Magnus Koeck)说。 “很明显,2020年将会放慢得多。” Koeck说,职业销售的波动性通常不如一般单位的波动。

 

电气化

卡车制造商正在采取几项电气化措施,其中一些措施可能会进入职业领域。

戴姆勒卡车北美公司提供两辆Freightliner电动卡车eCascadia和eM2。 eCascadia是一款8级拖拉机,设计用于本地和区域分布和拖运,这意味着它可以很好地用于设备运输。 eCascadia和Class 6 eM2均计划于2021年末批量生产。这两款卡车都是戴姆勒卡车全球电动卡车计划的一部分,该计划得到了电动汽车理事会的支持。该理事会汇集了38个Freightliner客户,以识别和解决大规模部署商用电池电动车的潜在障碍。

马克于5月在WasteExpo 2019上首次展示了带有垃圾打包机的LR BEV(电池电动车)。集成的电动动力总成由两个130千瓦的电动机组成,它们产生的联合峰值功率为496马力,转速为0 rpm时,扭矩为4,051磅英尺。通过两速Mack Powershift变速箱发送动力。该演示模型将于2020年在纽约市卫生局开始进行实际测试。目前尚无关于何时将LR BEV平台用于其他应用程序的消息。

沃尔沃致力于电动卡车,并在加利福尼亚州有示范工厂投入运营,并计划在2020年将其商业化。但是,尽管电动汽车行业正在做很多事情,但科克拒绝将这一改变称为颠覆者。 “毕竟,这只是另一个驱动器系统。”可以将建筑设备的机械致动转换为液压致动。是的,液压系统为控制和效率开辟了新的可能性,但最终,履带仍在转动,叶片仍在上下运动。 Koeck说,电动汽车的真正挑战将是它们对电网的需求。

 

加速技术

更换电子控件需要刷新EPROM的日子已经一去不复返了。在大多数情况下,也无需插入笔记本电脑。现在几乎所有事情都可以无线完成。

一个例子是Mack的新远程编程包,它使用Mack Over The Air功能实现远程软件更新和车辆参数设置,例如最大速度和功率模式。以前,客户每年只能进行两次参数更新,作为其正常运行时间合同的一部分。新的Mack Parameter Plus软件包使客户能够在所有2018年及更新的Mack车辆上每12个月进行多达50个参数更新。

Kenworth卡车是TruckTech +的标准配置,可提供远程诊断和服务管理。发送卡车位置和故障代码。但是,TruckTech +还建议这些代码的潜在原因,并在某种分类处理中为车队经理提供指导:立即停车,前往下一个经销店或完成运行并随后进行维修。 Swihart说:“这些信息对于最大程度地延长正常运行时间非常有价值。”

并非所有的进步都是由电子推动的。硬零件也越来越好。

麦克卡车现在在TerraPro混凝土泵车中提供mDRIVE HD 13速和14速自动手动变速箱(AMT),这标志着AMT首次用于卧式混凝土泵车中。 mDRIVE HD具有剖分式PTO设计。分离轴PTO无需从变速器或发动机安装的PTO取力,而是直接从变速器接收输出,从而为大型辅助设备(包括混凝土泵)提供更高的扭矩。在TerraPro混凝土泵车中,mDRIVE HD将与11升Mack MP7发动机配对使用,其马力和扭矩额定值高于传统自动变速箱的同类型号。其中包括MP7的最高额定功率425马力和1,560磅英尺的扭矩。用于TerraPro混凝土泵车型号的mDRIVE HD可作为13速直接驱动器或超速驱动器以及14速直接驱动器使用。

就像现在许多型号一样,Kenworth T680结合了电子和硬件方面的技术进步。更新的碰撞缓解功能可在卡车感测到潜在碰撞时增强自动紧急制动性能。燃油效率包包括更新的预测巡航控制,新型450马力,1650磅英尺的MX 13发动机,PACCAR 12速自动变速器和PACCAR 40,000磅的后轴。

 

自治?

卡车OEM厂商正在努力开发自动驾驶技术。例如,戴姆勒今年初开始在公共道路上测试自动卡车。这是在封闭的测试循环上进行大量测试之后。道路测试在弗吉尼亚西南部Torc Robotics总部附近进行。 Torc成为戴姆勒集团的一部分,被母公司描述为“自动驾驶技术的领导者”。

戴姆勒的测试卡车在SAE J 3016-2018级别4:高驾驶自动化下运行。比最高级别5:全面驾驶自动化低了一个步骤。测试卡车的车辆中有经过特殊培训的安全驾驶员,并且由工程师监督运营。

此类自动化不是与ISO 15143-3配合使用所需的类型,这使卡车可以在建筑工地中导航并与该处的其他设备进行通信。当然,某些技术甚至硬件可能会从SAE系统(用于公共道路)过渡到工作场所的ISO系统,但重点是开发SAE版本。实际上,我们没有任何消息来源提供有关其开发符合ISO 15143-3的卡车的信息。

设计使用SAE的卡车 该系统将针对货运市场和运输市场。它们还可以与混凝土搅拌机,来回沥青配料厂的自卸车和类似应用一起使用。但是,在家中通勤通勤的高速公路上以及在挖掘机和推土机之中的建筑工地上的自动职业卡车似乎是遥不可及的。

Koeck表示,电气化不会带来破坏,但自治可能会。 “尽管对职业市场而言,不需要司机将对成本结构产生深远影响,尽管可能不会那么大。”他说,自主操作所需的许多要素都已经到位,例如车道保持辅助和自适应巡航控制。 “真正的关键将是立法和公众认知。”

 

持续的挑战

也许最大的挑战是管理人力资源。霍顿说:“卡车运输业中的许多人都难以吸引和留住合适的人才来填补开放的机会。” “无论工作是在方向盘上还是在服务店中,都是如此。”或在设备驾驶室中。

Koeck说,车队管理的一个关键是通过密切监视市场来保持最新状态。变化迅速而频繁地发生。观看大型机构。搜索字符串“重型卡车销售预测”将带来数十种资源。这些实体的微观和宏观预测都趋于准确。将卡车的购买时间定于市场变化的时间可以提供激进的定价,购买激励,以旧换新的更高报价,以周而不是数月为单位的等待时间,以及许多其他优势。

并非车队管理的每个方面都变得越来越困难。基本面仍然运作良好。购买正确的卡车,指定规格并制造正确的方式。遵循维护时间表。从远程信息处理中获得最大的价值。通过所有这些,与您的经销商合作。经销商的成功取决于客户的成功;经销商应该渴望,愿意并且能够帮助您从卡车中获得最大收益。

 

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