最后的话
建筑世界Staff | 2012年6月1日

资本主义作为基础设施解决方案

柯克·兰德斯(Kirk Landers)

 

随着我们功能失调的理事机构摆脱了通过有意义的联邦公路法案的挑战,小型政府的拥护者和越来越多的政治温和派梦想着私有化我们的基础设施问题的热情而模糊的梦想。

那么为何不?过去十年中,印第安纳州因私人关注而将175英里的印第安纳收费公路倾倒,赚了38亿美元,就在大萧条爆发并导致收费收入严重下降之前不久。同样,芝加哥将其令人讨厌的Skyway变成了一家私有企业,从芝加哥到印第安纳州的7.8英里捷径净赚了18.3亿美元,同时又退出了一个昂贵的重建/维修项目。

这些和其他私有化项目的明显成功使许多资金短缺的政府官员考虑了将公共高速公路和桥梁转换为收费公路并将其拍卖给出价最高者的利弊。

虽然联邦法规禁止目前从州际公路的转换未对敲的道路敲响,它可能是民选官员更容易地提升该限制不是通过合法的交通法案。

过去十年的私有化狂欢不是万能药,该行业的最大利益在于谨慎行事。

私有化解决方案的权宜之计令人信服。

在建筑界,更多的私有化可以从两个方面刺激对重型建筑的需求。首先,主要道路的私人业主可能倾向于立即对人行道,桥梁和道路通行权进行重大改进。这具有良好的商业意义,因为保护个人对物理基础设施投资的最低成本方法是尽早阻止恶化。

其次,州和地方政府的净收入可以用于其他基础设施需求。印第安纳州就是这种情况,该州将其私有化意外收获的一部分投资于一项积极的全州性道路和桥梁改善计划。

但是过去十年的私有化浪潮并不是万能药,建筑行业的最大利益在于谨慎行事。陷阱的清单始于投资界的怀疑,即私人公司在印第安纳收费公路和芝加哥高架路等物业上花费过多。经济衰退使投资者对大型基础设施交易的需求停滞不前,尽管最终的兴趣很可能会重现,尽管是在更为保守的风险投资中。

从等式的政府/公民角度来看,私有化交易的缺点主要集中在早期协议的结构上。例如,运营印第安纳州收费公路的公司在一个点处封锁了转弯车道,但这些障碍不仅不鼓励收费违法者,而且还阻止了应急车辆的通行。评论家还声称,某些私有化合同特别阻止州或地方政府建设竞争道路。在一项提案中,据报道,这家私营公司希望禁止政府维护现有的道路,这可能会减少私人公路上的交通。

将道路和桥梁私有化仍处于起步阶段,政府和行业都需要借鉴最近的教训,以创造(我们敢说)“可持续”合同,以奖励资本家在保存资本的同时承担的风险。公众的服务和安全需求。

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