FAST法案到期,公路基金赤字,州收入下降笼罩着国会
唐·麦克劳德 | 2020年9月8日

北达科他州高速公路5

联邦政府 快速法案为地面运输项目提供资金的计划将于9月底到期。

预计到2021年9月底,公路信托基金的公路帐户将有8.28亿美元的缺口。

到2024财年,州交通运输部门预计将损失370亿美元的收入。

同时,国会将在10月1日截止日期前阻止政府关闭,并且在大流行期间提供额外的经济救济陷入僵局。

这些迫在眉睫的问题促使运输基础设施的倡导者呼吁国会和总统立即采取行动,以确保资金继续用于道路和桥梁建设。美国国家公路和运输官员协会,美国道路和运输建设者协会,美国总承包商协会以及美国商会的联盟已向国会领导人致信,呼吁采取“三个关键步骤”。

这些步骤如下:

  • 将FAST Act延长一年,以使2021年的建设项目能够向前推进。
  • 提供370亿美元 紧急联邦拨款 州DOT抵消大流行造成的收入损失。
  • 解决公路信托基金的短缺问题,至少延长一年。

国会预算办公室在一月份曾预测,用于公路建设和安全项目的公路信托基金公路账户将在2022年用尽。但由于大流行,消费税收入低于预期,支出高于2020年的预期,带领国会预算办公室预测2021年的缺口。根据AASHTO的数据,该基金的运输账户为公共交通项目提供资金,预计到2021年还将短缺5.4亿美元。

根据CBO的报告,HTF主要由天然气和柴油的消费税提供资金,这些税将于2022年到期。国会预算办公室(CBO)报道,在2008年至2019年期间,该基金的支出比收支多出1,270亿美元。在那些年中,国会从普通基金中转入了1,440亿美元,因此州和地方政府将不必延迟对运输项目的付款。

业界倡导者说,年度重新授权的问题在于,它们使计划未来的运输项目变得困难,而这通常需要多年的计划,许可和设计才能开始施工。建设通常会延长到几个会计年度。但是,由于在大流行期间国会仍对扩大失业救济金和其他经济救济的僵持状态,对长期基础设施计划的希望已经消失。

到目前为止,参议院的交通运输资金很少。 2,870亿美元 运输单 在两党的支持下,已经在委员会中停留了一年多。今年夏天,众议院通过了一项4,940亿美元的交通法案,该法案似乎在到达参议院时就已经死亡。

 

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