承包商赚取奖金,探索新方法,赢得屡获殊荣的混凝土路
唐·麦克劳德 | 2020年2月24日

赢得道路建设合同通常取决于出价最低的人。

但是,要实现成为行业佼佼者所需要的质量,创新和创造力,不仅需要削减成本的能力。

在与2019年混凝土路面卓越奖的一些获奖者交谈时,我们发现一些具有共同品质的承包商被带到了他们的项目中,这使它们值得全国认可。该奖项由美国混凝土路面协会每年颁发,旨在鼓励行业内的质量和创造力。

对于某些优胜者来说,这些品质还使他们的项目获得了奖金,并开发了创新的方法来满足紧迫的期限,并帮助推进了本州和全国范围内未来道路项目的具体摊铺方法。

毫无疑问,所有铺路公司都说,最终,对他们的工作感到自豪是推动力。

屡获殊荣的Cedar Valley Corporation运营副总裁Craig Hughes表示:“我们通过低价获得这项工作,但我们必须尽最大努力做到最好,以期获得最大的激励,因为这样做可以我们在该领域更具竞争力。而这只是“看,我们在这里做,做对了,尽我们所能”。””

 

保持物料流动

锡达河谷(Cedar Valley)被聘为7500万美元项目的最后阶段的分包商时,要确保它有足够的材料来保持摊铺机的运转,以完成人们期盼已久的横跨爱荷华州的美国20号高速公路。

爱荷华州交通运输部要求加快时间表。有552,000平方码的混凝土可供Cedar Valley申请,并且三名承包商在项目各个阶段的较小地理区域内工作,因此对材料的持续需求超出了生产商的能力。雪松谷还负责了4英里宽,6英寸深的44英里竞标混凝土路肩,以及19个交叉路口和42条转弯车道。

休斯说:“我认为在大约三年的时间内,走廊上的每个承包商都用光了材料。”

这家拥有47年历史的公司位于爱荷华州滑铁卢,两年前已经完成了超过100万平方码的摊铺项目,并且还铺开了美国20国的另一大部分土地。因此,它知道如果没有,商店里会有什么?开始提前铺好材料–在铺路之前将近一年。

休斯说:“我们遇到的部分问题是,即使材料生产商也不太了解在这么短的时间内所需的材料量。” “在与这些人进行了许多会议之后,我们确定我们需要提前收集所有可能的信息,因为他们将用光。那几乎就是发生了什么。”

因此,雪松谷开始在项目现场的中央搅拌站中储存混凝土骨料。该地区只有一个主要供应商,并且它正从其他三个来源获取材料以努力满足需求。

该公司一次集中了30,000吨物料。

休斯说:“即使我们提前完成所有工作,我们也从未耗尽材料,但是由于缺乏材料,我们陷入了相当缓慢的发展,”休斯说,“因此,我们必须改变制造材料的方式。因此工作。”

为了充分减少对材料的需求,使生产商能够赶上,该公司将在每年的中点暂停主干铺路,然后铺装小路,路肩,交叉路口和转弯车道。这使该公司得以重建其库存,同时又使该项目按计划进行。爱荷华州潮湿天气对该项目的影响也得到了缓解,因为该公司已经从现场工厂到副工之间已经铺设了一条铺好的路段。

锡达谷不仅符合该项目的时间表,而且还获得了三个好处:路面平整度,厚度和混合质量。

休斯说,库存在这些奖金中发挥了作用,特别是对于平滑度。那是因为缓慢输送物料或用尽物料会损害混合质量并阻止连续铺路,从而影响光滑度。

 

准备创新

雪松谷引以为豪的是,它处在爱荷华州的路面平整度的最前沿。在该项目中,它参与了联邦公路管理局的两个计划,这很可能在该州和该国的未来道路建设中发挥作用。

该公司通过FHWA的设备贷款计划获得了GOMACO光滑度指标。安装在摊铺机上的基于声纳的设备可提供实时的平滑度测量。

休斯说:“它可以告诉您在摊铺机后面的工作状况,因此您不必等待一天就可以变硬并用轮廓仪在摊铺机后面奔跑。” “对于我们摊铺团队中的某些人以及我们所有人来说,这都是一次很棒的学习经历。”

该公司还就该项目与爱荷华州立大学的国家路面技术中心进行了联系。

休斯说:“我们走近他们,说,‘在靠近大学的地方,您永远不会再有更具体的铺路了。’ “‘既然我们就在您家后院,我们可以怎么做以了解更多?”

因此,FHWA在现场设置了一个移动单元,以测试项目中混凝土材料(例如集料,水泥和粉煤灰)的耐久性。其中一些测试是该州的新手。

休斯认为,公司参与测试也有助于激励其员工。他说:“这表明我们的人们不仅对我们在锡达河谷或爱荷华州的质量抱有浓厚的兴趣,而且这是举世公认的。” “而且我认为,能够让我们的人员看到FHWA的人员参与该项目,观察他们的工作情况并进行测试,这确实提高了我们工作人员对它的重要性的可见性。”

休斯说,混凝土的平整度和出色的工作是雪松谷引以为豪的原因,特别是参与美国20号项目,该项目的完成是60年目标,连接全州302英里。

他说:“建造这些东西的人-他们,他们的家人,他们认识的人-他们知道他们建造了这项工作。” “而且,当人行道较平整时,您可以说您在柏树谷建的较平滑的人行道上行驶,而在其他人行道上行驶时,则充满了某种自豪感。”

 

省钱,时间修正危险曲线

砂纸&Sons的最后期限为110个日历日,目的是在密苏里州迪卡尔布县与33号公路相交的36号公路上重建一条危险的弯道。

对于向左行驶的驾驶员,弯道原本建立的曲线会导致车辆向右倾斜,这与应该发生的情况相反。

“多年来,牵引车的拖车会翻车,平均每月要翻一到两次,”位于密苏里州的Emery Sapp的项目经理Donnie Stevenson说。& Sons.

他说:“我们进去了,不仅拆除了人行道,而且还整修了整个断面,以改变曲线的轮廓。”该公司还在交汇处增加了转弯车道。

埃默里·萨普(Emery Sapp)于3月初启动了该项目,目标是在夏天之前当地赛道吸引大量人流之前完成。在工作的第二个周末,该地区发生了一场大雪,导致公司重新评估了从今年年初开始的决定。

但是该公司发现了节省时间和金钱的机会,并为密苏里州交通运输部提供了该州一个相对较新的流程的试验场:使用现场碾磨的沥青作为混凝土路面的基础。

史蒂文森解释说,密苏里州的大部分道路只有4英寸的覆盖层,没有太多余地。 “在这一条上,我们发现在覆盖层和原始道路之间,有一些区域的沥青厚度高达12英寸。我们有大量的材料。”

史蒂文森说:“如果我们不使用这种材料,我们将不得不将所有这些制粉厂拖运到废物场外,然后引入岩石来代替它。” “相反,我们将其研磨并在现场储存起来,然后将其放回混凝土下面。”

由于这在密苏里州并不常见,因此MoDOT与Emery Sapp密切合作,开发了一种测试方法以确保正确的压实。通常在基础岩石上执行的标准核密度测试在沥青铣削上无法使用。相反,他们使用了锥形渗透计。他们用20吨的轧辊确定了三个道次的轧制方式,以实现适当的压实。然后,他们用一辆装满卡车的卡车对表面进行了滚动,以验证是否已正确压实。

为了重建曲线,该公司从推土机到设备使用Trimble GPS 3D机器控制。史蒂文森说,该公司已经使用GPS控制约15年了。

他说:“我们与设备保持同步。” “我们运行着最先进的机械和所有坡度控制系统。我们将大量资金投入到我们的机队中。”

它使用Cat 740卡车拉动的40码平底锅拖拉了所有污垢。该公司更改了.75英里曲线的水平和垂直对齐方式。它还安装了2,500线性英尺的暴雨排水系统,以及新的标志和路面标记。该公司在将所有流量引向主要通道的两个东行车道时进行了管理。

由于决定研磨现有的沥青,该公司在88天之内完成了该项目,比原计划提前了22天。它还赢得了混凝土行业的一些自吹自rights的权利。

“我们是一家混凝土铺路公司,这实际上是与另外两个合同捆绑在一起的合同。这些合同是大量的沥青铺面工作,”他说。 “将我们的混凝土铺路项目打入两个沥青项目中间真是太好了。”

 

为国宝铺平道路

公吨。拉什莫尔(Rushmore)是每年300万人的热门目的地,并且是南达科他州拉皮德城(Rapid City)的重要经济引擎。因此,任何干扰商业流程的事情都必将引起轩然大波。对于摊铺承包商而言,时间至关重要。

众所周知,Rapid City的完全合同解决方案承担了重建五车道山的项目。拉什莫尔路(Rushmore Road),上面铺有沥青。

完全承包的工程师/估算员戴夫·巴克(Dave Buck)说,最大的障碍是应付当地和游客的交通。

该项目通过每周一次的会议来进行公众宣传,让公众和商人了解其每一步。该公司使用了多种方法来保持流量的流动,并尽可能减少中断。

它说服了南达科他州交通运输部,使它可以将项目的五个阶段中的某些阶段结合起来,而不必先完成一个阶段,然后再进行下一个阶段。 “他们喜欢这个主意,”巴克说。 “因此,我们结合了两个不同的阶段,可能节省了四到五个星期的工作时间。”

作为一个备受瞩目的项目,DOT检查员每天都在现场。他说:“每天,我们的每一步都有两到三名检查员在您的肩膀上看着。” “由于每天都有大量的流量,每天早晨,我们会与所有人员进行5分钟的安全简报,以提醒他们注意周围的环境和交通状况并注意你要去哪里。”

该项目还具有一些特殊功能,包括装饰性的,彩色的和压印的中位数。彩色和图案的挡土墙;彩色和冲压人行道;在每个路口都有彩色ADA坡道。现在,新的混凝土通道有两个北行和南行车道,以及每个交叉路口的专用转弯车道。

完成后,“完整合同”已提前完成。

“总体来说,我们和我们的分包商团队做得非常出色,”巴克说。 “我们有动机提早完成。”

也没有安全事故。

他说:“这是我书中的本垒打。”

1 thought on “承包商赚取奖金,探索新方法,赢得屡获殊荣的混凝土路

  1. 强尼 说:

    那’好消息。有些人真的值得他们工作,辛勤工作需要得到赞赏。 报告

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