AASHTO:2011年十大交通问题
建筑世界Staff | 2010年12月29日

众议院以新的多数票,众议院运输和基础设施委员会的新主席和许多新成员,以及不断变化的国民经济状况,值得提出一个问题,“What’在2011年运输方面领先?”

美国国家公路和运输官员协会(AASHTO) 整理了问题清单 在地方,州和联邦各级织机。

“我们敦促国会明年制定一项平衡的法案,以满足保护和新容量的需求,满足美国乡村和城市的需求,并满足高速公路和公交的需求,” says 约翰·霍斯利(John Horsley),AASHTO’s executive director,以书面声明。“如果我们通过了包含这些要素的法案,便可以与该国见面’s needs.

“It’重要的是要记住,我们每付出1美元,’今天花了很多钱来维护高速公路,从现在起五年后,我们将花费$ 7,” Horsley continues. “此外,奥巴马总统希望出口引领我们 国民经济复苏。但是你可以’在没有坚实的航空,水和铁路系统的情况下,将商品竞争性地转移到市场上,如果我们让这些系统进一步下降,我们就赢了’不能维持以出口为导向的增长。底线:’拥有世界一流的运输系统对国家经济复苏至关重要。”

这里’看一下我们认为将成为2011年全国对话的十大交通主题–在媒体,政府和餐桌旁。

1.制定一项长期运输法案,使美国继续前进。

2010年,关于是否需要制定新的长期运输法案的讨论很多,但最后,国会选择将现行法律延长至3月4日。众议院运输和基础设施委员会新任主席众议员约翰·米卡(R-Fla。)表示,他希望新法案在春季准备就绪。短期延期可能给州交通运输部门带来困难,后者必须处理大型的多年公共工程项目,例如重建桥梁或立交桥。此外,这些项目要求各州在签署任何合同之前必须有可靠的长期融资。许多协会,州,县,城市,企业和高速公路使用者将继续努力,以确保在2011年通过平衡,长期和多年的法案。

2.支付我们需要的运输系统。

尽管需要通过长期法案对于该国来说是当务之急,但问题通常又回到了我们如何在联邦,州和地方各级为法案付款。许多州正面临与联邦捐款相匹配的资金严重削减,加剧了总体资金问题。预计下一届国会将继续采取工作,为运输基础设施采用一系列可持续的资金来源;确定运输资金的州和联邦责任;并创建创新的融资方案,例如基础设施银行,公私伙伴关系或补贴的担保计划。

3.确保道路安全。

2010年,交通事故造成的死亡人数显着下降,但高速公路上的汽车和卡车数量也有所下降。随着经济的好转,保持道路安全将是一个持续的挑战。在2010年,美国运输部和州交通运输部(DOT)专注于分散驾驶。 这些努力将继续。但是在2011年,运输机构将有机会参加全国道路安全工作– Toward Zero Deaths –旨在彻底消除道路上的死亡事故。迈向零死亡的目标将在2011年揭幕,它将采取一种综合方法,结合新技术的各个方面学,道路设计,执法和文化变革来实现此目标。

4.获得高铁补助。

州交通运输部正在与铁路,美铁和联邦铁路局紧密合作,为高速和城际客运铁路提供80亿美元的投资,这包括《 2009年美国复苏与再投资法案》,另外还有25亿美元分配给各州计划根据《客运铁路投资和改善法》于2010年颁布。结果,各州及其承包商正加紧准备,开始对我国进行空前的投资’的旅客铁路系统。无论是为新的高铁建立通行权,改善或扩展现有的城际客运专线,还是为提高美国制造业的轨道车辆制定标准,各州都在建设旨在产生更多客运量的客运铁路为旅客提供便利的选择。

5.为我们的运输网络带来现代化和新技术。

2011年可能标志着智能汽车,智能道路和智能建筑时代的开始。更多“smart cars”在旅途中将有助于提高我们所有人的安全性。和新“whiz-bang”使用专用材料的技术,更新的技术和创新,道路建设者以及运输建筑业将能够加快施工速度,降低成本并提高安全性。阿什托’s new Green Book –公路和街道几何设计政策,交通工程圣经–将在初夏出版。此外,下一代空中交通管制–基于全球定位卫星技术(GPS)而非雷达–将使航空旅行顺畅。

6.运送货物以使我们的社区在全球经济中更具竞争力。

内布拉斯加州种植的谷物被卡车运输到堪萨斯州附近的一个铁路码头,在那里被装载并送往漂浮在密西西比河上的驳船。一旦到达新奥尔良的国际港口,它就会被发送到全球各地,这是一个依靠运转良好的运输系统的综合系统的一部分。乡村道路过窄,高速公路拥挤,堤岸破旧,交通不便的港口等问题对我们的经济未来构成了重大挑战。随着2014年巴拿马运河的拓宽,东部沿海地区和墨西哥湾的港口正在加紧服务大型船,这反过来将减少从亚洲到美国东部的集装箱运输时间,负担现有和老化的运输系统。 2011年也可能是美国通过国家多式联运货运计划的一年。

7.日益自信的环境法规。

在的主持下 清洁水法,美国环境保护署(US Environmental Protection Agency)提出了更为严格的规定,以控制来自运输源的雨水。预计明年还将出台其他有关空气质量和其他运输相关问题的法规,这将给建筑,维护和保全带来新的挑战和财务压力。州交通运输部门正在密切关注其现有计划,许多部门正在采取有前途的做法来应对这些新挑战。

8.社交媒体继续撼动运输世界。

内布拉斯加州道路局(Nebraska Roads of Roads)创建了一个YouTube视频,其中收录了一些针对原始吉他舔的最近交通建设项目。华盛顿州DOT拥有超过12,000个Twitter关注者。 I-95走廊沿线的15个州和24个大城市地区都参加了www.i95travelinfo.net,并为旅行者提供了速度和交通拥堵信息。社交媒体在很大程度上打击了国家交通部门。“Know Before You Go,”透明度和信息是新的宣传的标志,而驾驶员则要求更多。未来:更有针对性地使用社交媒体,最终结果是更好的交流和信息。

9.新的支持系统,以支持可再生和可靠的能源。

随着电动汽车的出现,充电站将开始弹出以允许驾驶员连接到电网,在该电网中,车辆停在路边,车库或停车场,并提供车辆’车载充电器需要重新充满电池。 AASHTO正在与皮尤全球气候变化中心合作开展一个项目,以将插电式电动汽车与美国全国电网整合。在运输部门的其他地方,支持能源和气候目标的机会包括车辆技术,替代燃料,运输系统的运行和驾驶员行为以及减少旅行需求。

10. Wrapping up Recovery Act projects. 什么’s next?

联邦公路管理局已向各州和地方政府偿还了近168亿美元,用于在该高速公路下完成的数千个项目。 美国复苏与再投资法案(ARRA),又名“the stimulus.”结果,怀俄明州已经支付了其ARRA公路资金的94%,是所有州中最多的。俄克拉荷马州,南达科他州,爱荷华州和佛蒙特州也花费了90%以上的ARRA资金。其他十二个州已经用掉了80%的拨款。剩下两个问题:在没有额外的资金进入州的运输项目的情况下,’小型(大型)运输建筑企业及其工人在2011年领先?州交通运输部将如何应对其老化的道路,桥梁和运输项目积压?国家项目示例和更多数据,请访问 http://recovery.transportation.org.

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